Місце розташування та способи визначення номера двигуна автомобіля Porsche Cayenne

Номер двигуна є одним з найважливіших елементів автомобіля, адже саме по ньому можна визначити безліч характеристик та стан двигуна. При покупці автомобіля Порше Кайєн багато власників запитують: де ж знаходиться номер двигуна? Адже це ключова інформація, яка має значення при обслуговуванні та ремонті.

Номер двигуна Porsche Cayenne знаходиться на корпусі двигуна та зазвичай наноситься на спеціальну металеву табличку. Табличка з номером двигуна може бути розташована у різних місцях, залежно від модифікації автомобіля та року випуску. У випадку з Porsche Cayenne номер двигуна зазвичай знаходиться зліва від двигуна, поблизу передньої частини автомобіля.

Щоб знайти номер двигуна Porsche Cayenne, вам може знадобитися відкрити капот автомобіля. Знайти номер можна, вивчаючи двигун згори. Зверніть увагу на металеву табличку, на якій вказано заводське позначення двигуна та його серійний номер. Номер двигуна складається з цифр і букв і зазвичай виглядає так: "XXX XXXX XXX". Цей номер можна використовувати при замовленні запчастин або при зверненні до сервісного центру для отримання більш детальної інформації про ваш автомобіль.

Де знайти номер двигуна Porsche Cayenne?

Номер двигуна Porsche Cayenne можна знайти на самому двигуні або спеціальної табличці, яка розташована на передній панелі двигуна. Для доступу до номера двигуна потрібно відкрити капот автомобіля.

Зазвичай номер двигуна складається з літер та цифр і може бути розміщений як на торці блоку циліндрів, так і на його боці.Деякі моделі Porsche Cayenne також можуть мати номер двигуна на задній стороні двигуна.

Щоб знайти номер двигуна Porsche Cayenne, спочатку відкрийте капот автомобіля. Потім зверніть увагу на передню панель двигуна, де має бути встановлена ​​табличка з номером двигуна. За потреби можна використовувати ліхтарик або інше джерело світла для кращої видимості.

Місце знаходження номера двигуна на Porsche Cayenne

На автомобілі Porsche Cayenne номер двигуна знаходиться праворуч моторного відсіку, поблизу передньої частини транспортного засобу.

Щоб знайти номер двигуна, відкрийте капот і зверніть увагу на наклейку або інкрустацію двигуна. Номер двигуна зазвичай складається з літер та цифр і може бути вигравіруваний або нанесений на спеціальну металеву пластинку.

Перед тим, як шукати номер двигуна, переконайтеся, що двигун охолонув, щоб уникнути можливості обпалити руки або інші травми.

Номер двигуна часто вказується у документах на автомобіль, таких як свідоцтво про реєстрацію або сертифікат відповідності автомобіля.

Які дані ви можете отримати з номера двигуна Porsche Cayenne

Номер двигуна Porsche Cayenne містить важливі дані, які можуть бути корисними для власника автомобіля або автосервісу. За допомогою цього номера можна отримати інформацію про виробника, моделі та характеристики двигуна.

Виробник: Номер двигуна містить інформацію про компанію-виробника. Наприклад, літера "P" у номері двигуна вказує на те, що двигун був зроблений компанією Porsche.

Модель: У номері двигуна також міститься інформація про модель автомобіля.Наприклад, код "9PA" може вказувати на модель Cayenne першого покоління (2002-2010 рр.), тоді як код "92A" вказує на модель Cayenne другого покоління (2011-2018 рр.).

Характеристики: У номері двигуна також можуть бути закодовані деякі характеристики двигуна, такі як його об'єм, тип палива, потужність тощо. буд. Наприклад, код "4.8L V8" вказує на двигун об'ємом 4,8 літра з вісьма циліндрами.

Знаючи номер двигуна Porsche Cayenne, ви можете отримати цінну інформацію про виробника, моделі та характеристики двигуна. Це може бути корисно для обслуговування автомобіля, пошуку запчастин або просто знання більше про ваш автомобіль.

Номер двигуна можна побачити лише після зняття передньої частини кожуха двигуна.

Номер двигуна („літерне позначення двигуна“ та „порядковий номер“) знаходиться на передній стороні блоку циліндрів під його правою головкою.

Крім того, на правій кришці ланцюгового приводу ГРМ є наклейка з „літерним позначенням“ та „порядковим номером“ двигуна.

Перші 3 позиції описують механічне виконання двигуна та вибиті на двигуні. Четвертий знак визначає потужність і крутний момент двигуна і залежить від блоку управління двигуна. Чотиризначне буквене позначення вказано на заводській табличці та на наклейці з даними автомобіля. Він може бути зчитаний з блоку управління двигуна.

не підкажете яка різниця між двигуном cgea та cgfa?
У деяких джерелах зазначено, що перший повністю алюмінієвий, а другий із чавунними гільзами. Але знайшов лише одне джерело.

не підкажете яка різниця між двигуном cgea та cgfa?
У деяких джерелах зазначено, що перший повністю алюмінієвий, а другий із чавунними гільзами. Але знайшов лише одне джерело.

Для різних ринків найімовірніше.

Двигун виконаний як 6-циліндровий 24-клаппанний бензиновий двигун з кутом між рядами циліндрів 90 градусів і 2 розподільними валами на кожен ряд циліндрів. Крім іншого, 3,0-літровий двигун V6 складається з алюмінієвого блоку двигуна, алюмінієвої головки блоку циліндрів, а також оснащений такими додатковими сучасними технологіями, як система управління температурою або регульований масляний насос.

На підставі податкового законодавства, що стосується робочого обсягу, у Китаї податок на автомобілі з робочим об'ємом > 3,0 л значно більший, ніж на автомобілі з робочим об'ємом < 3,0 л.
Тому, починаючи з модельного року B (2011) для Cayenne у виконанні для Китаю замість атмосферного 3,6 літрового двигуна V6 пропонується 3,0-літровий компресорний двигун V6.

Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 – 2025, vBulletin Solutions, Inc. Переклад: zCarot

Усі права на матеріали, що знаходяться на сайті, охороняються відповідно до законодавства РФ.
За будь-якого використання матеріалів сайту, письмова згода обов'язкова.
Торгові марки, логотипи та марки послуг, розміщені на цьому сайті, є власністю їх власників.
CayService.ru не пов'язаний з Porsche AG чи PCNA. ©2024 CayService.ru. Усі права захищені.

Буквально вчора у сусіда виникло бажання визначити, де знаходиться номер двигуна Порш Кайєн у машині. Пошукав і знайшов, у цьому відео ви розберетеся, де розташований номер двигуна Порш Кайєн.

Коментарі та уточнення де знаходиться номер двигуна Porsche Cayenne

. однозначно. До чого тут супротек в убитому моторі. Супротек рекомендують лити в новий та нормальний мотор. У вбиті лити немає сенсу, він відновить лише ті зазори які перебувають у задовільному стані, там де супротек зможе відпрацювати. Але тобі мізків дебілу не вистачає, щоб це зрозуміти.

ось. він уже на порші, а я на волзі 24 навчався по лісі, по корінням, кермо без гідроча, зводить з-за коріння. Ппц ще й автомат

Іван, підкажи, чи можна на 2,5 поставити суппорта від 3,0 і залишити гальмівні диски від 2,5, так як розболтовка різна. І якщо ні то чому, що не дасть це зробити?

та металева штучка яку шампурою провертають на відео не фіга не провернути так як з-під капота шестигранником коли крутиш саме ту металеву штучку вона туго крутиться і зашовкивается. Думаю хто знімав фари зрозуміють що шампурою зняти це голіма реклама установників захисту на фари

Автору відео РЕСПЕКТ І ВАЖКА. ЦЕ ЩЕ ДОКАЗАЄ ЩО ТОКАРЯ НЕ ТІЛЬКИ БУХАТИ ВМІЮТЬ! Але й добре працювати! Молодці.

Гарне відео, а болти ставити краще за рідні, нові вони китайські чи що, у мене був випадок що вони відкрутилися і шрус вивалився назовні, довелося витратитися на нову запчастину. Ну чи тугіше їх затягувати!)

дякую авторам за відео, вперше таке бачу, для дорогих авто саме те що потрібно, викладайте ще відео

Цього року вирішив поставити поліуретан переадресованого стабілізатора сам промчав, потім у сервіс звернувся все одно скоба не закривається і болт не виходить викрутити. Із задніми все ок!

Усім доброго дня. Сьогодні з одним зробили те ж саме, після складання з'явилася проблема, нижній лівий кут дверей стирчить назовні міліметра на три, а правий верхній той, що у дзеркала також тільки всередину. Підкажіть хто, про саме налаштування дверей, у автора (трохи підігнув і порядок), а що і як підігнув не показав. Робили в тій самій послідовності, що і на відео.

Привіт! У мене така проблема, коли вмикаю задній хід (ВАЗ 21099) у мене тухне панель приладів і глухне машина. чи може це бути через 'чорну скриньку'? При включенні світла включаються двірники – цю проблему я зрозумів завдяки Вам (завтра спробую усунути) Дякуємо за відео!!

Купівля автомобіля з незаводськими доробками завжди трохи лотерея в найближчому майбутньому, коли справа може торкнутися ремонту. Коли Роман купував Porsche Cayenne із двигуном від BMW, він знав, на що йде, і через кілька десятків тисяч кілометрів зовсім не шкодує про свій вибір. Втім, про все по порядку:

– Історія покупки Porsche почалася, як не дивно, з огляду Gelandewagen. Я давно хотів купити "Гелік", але з ним тоді не склалося через невідповідну ціну і небажання продавця торгуватися. Тоді як запасний варіант вирішили подивитися Porsche.

У Porsche все влаштувало. Замінений двигун не лякав – машина купувалась як проект для тюнінгу, тому в якомусь сенсі так було навіть цікавіше. "Рідний" 3,5-літровий двигун у попереднього власника вийшов з ладу, і вийшло так, що його заміна на 3-літровий дизель від BMW виходила дешевше за ремонт.Загалом, я купив Porsche.

Свап двигуна не обійшовся без проблем, зараз автомобіль все ще потребує доробок. З механіки проблем немає. За словами попереднього власника, пробіг у двигуна складав на момент покупки близько 150 тисяч кілометрів. Складніше було "подружити" його з автомобілем. Для з'єднання двигуна BMW і коробки Porsche була встановлена ​​перехідна плита, а в пару до блоку управління двигуна Cayenne додали також блок від BMW. Тобто виходить так, що блок BMW керує своєю частиною, а продубльовані датчики дозволяють працювати і блоку Cayenne. В цілому ця система цілком життєздатна, оскільки і спідометр, і все інше працює без нарікань.

Головною проблемою стала робота коробки. Попередній власник так і не вирішив завдання із перемиканням передач в автоматичному режимі. У ручному режимі перемикаються без проблем. Насправді навіть так можна їздити без особливих незручностей, але мені все ж таки хотілося змусити коробку працювати штатно.

Завдяки встановленому другому дублюючому витратоміру та налаштуванню за допомогою сканера коробка "навчилася" автоматично перемикати передачі на оборотах понад 3500. Для дизельного двигуна це багато, але подальші спроби привести роботу коробки до норми особливих результатів не принесли. Тому я продовжив шукати шляхи вирішення проблеми.

Був варіант із емуляторами, але для цього довелося б їхати до Єкатеринбургу. Там хлопці пропонували рахувати показник з оригінальних Cayenne та BMW і зробити CAN-фільтр, щоб мотор міг "спілкуватися" з коробкою. Але це трішки "милиця". Умілець у Білорусі пропонував зробити все під ключ за 2000 доларів.Щоправда, як усе буде реалізовано, він так і не пояснив, а віддавати гроші за рішення, яке мені може не сподобатися, не хотілося.

За підсумками всіх роздумів вирішив придбати тюнінг-блок із Росії, за допомогою якого можна буде відбудувати всі необхідні параметри. Обійшовся він приблизно в 270 доларів, але після доставки доведеться ще попрацювати над його встановленням та налаштуванням. Зараз їжджу в режимі "напівавтомата": "вгору" перемикаюся самостійно за допомогою "пелюсток", передачі "вниз" коробка скидає автоматично. Іноді вона може піти в аварійний режим і тоді це вирішується простим перезапуском двигуна.

Загалом експлуатацію автомобіля проблемною назвати не можу. Двигун проблем не доставляє та обслуговується у штатному режимі. Пневмопідвіска працює як слід, клімат-контроль і решта опцій працюють. Хіба що круїз-контроль поки що залишається під питанням через коробку, але це питання буде вирішено після встановлення нового блоку управління.

Техніка технікою, але машина спочатку купувалася для тюнінгу, тому в цьому напрямі теж були виконані певні роботи. Я регулярно беру участь у змаганнях з автозвуку, тому кілька разів переробляв аудіосистему. Зробити один раз і назавжди не вдасться: залежно від змагань може змінюватися регламент, тому задля призових місць систему доводиться перебудовувати.

Машина має не тільки "звучати", а й цікаво виглядати. Обважування на капот і бампер замовляв із Росії, диски придбав у знайомого з нагоди, замінив лінзи у фарах, а кузов затягнув у яскраву плівку зовсім недавно перед черговим фестивалем.

Плівка обійшлася разом із роботою приблизно 1000 доларів. Її плюс у порівнянні зі звичайним фарбуванням полягає у швидкості робіт.Можливо, за півтора-два роки вона облізе, але перетягнути в інший колір не буде проблемою. А повноцінне фарбування – це точно місяць без автомобіля, а потім ще чимало праць з відмивання всього і вся. Результатом обклеювання майже задоволений, проте через поспіх і всього два дні на роботи без "косяків" не обійшлося – їх у майбутньому ще потрібно буде усунути.

За підсумками за весь час володіння та пробіг близько 40 тисяч кілометрів автомобілем задоволений. Так, поки що він особливо не їде: за відчуттями розгін до сотні займає близько 12 секунд. Так, витрата палива могла бути і меншою: зараз у місті виходить близько 15 літрів на "сотню", на трасі – близько 10 літрів. Але все це витрати ситуації, яка, сподіваюся, незабаром буде завершена остаточно. При купівлі таких автопроектів потрібно просто розуміти, на що йдеш.

Надалі хочу додати додаткові елементи стайлінгу і вкотре допрацювати автомобіль по звуку. Все це мені цікаво, то я розважаюся і відпочиваю. Але особливо далеких планів не будую: думки про "Геліка" не дають мені спокою, це свого роду майже мрія. Чому точно не судилося бути, так це володінню "звичайним" автомобілем – аж надто це нудно.

"Понтові" та "звичайні". Вживані машини на базі оголошень Автобізнесу

Технічні характеристики двигунів Porsche Cayenne

*2 – Cayenne Turbo з форсуванням

При замовленні запасних частин та витратних матеріалів у нас Ви отримуєте 10% знижку на роботи.

Ще за рестайлінгу першої генерації Cayenne своєю забавною фронтальною світлотехнікою перестав нагадувати здивоване звірятко. А новий кросовер набув ще більш стрімкого, агресивного вигляду. Дарма що трохи додав у розмірах — на 40 мм за колісною базою і майже на 70 мм за довжиною. Особливо ефектно Cayenne виглядає у різних виконаннях: S, S Hybrid, GTS, Turbo, Turbo S, що відрізняються і двигунами, і, зрозуміло, їх потужністю.

І тим більше – будучи підготовленим різними тюнінговими ательє.

Cayenne II перших років випуску теоретично можна придбати за мільйон із невеликим. Проте подібних екземплярів одиниці. Щоб розраховувати на покупку Porsche за мінімальну ціну, треба додати 300-400 тисяч. А більш-менш розширений вибір починається з 1600000-1800000 рублів. Максимальні ціни перевищують позначку три мільйони, але щоб комфортно почуватися при купівлі Cayenne, достатньо мати пару мільйонів з чвертю.

Оновлення 2014 року змінило передню та задню світлотехніку, розташування та розміри повітрозабірників у передньому бампері, кришку багажника, спойлер.

Фари за доплату можна було встановити світлодіодні, включені в систему PDLS Plus, що відстежує на основі навігації та радарів ситуацію на дорозі та здатну підсвічувати повороти та не зліпити зустрічних та попутних водіїв. Опціонально пропонувалися електромеханічні доводчики дверей і система кругового огляду. У салоні з'явилося кермо від Macan.

Від Porsche – круто, від VAG – надійно

Як і попередник, Cayenne другого покоління отримував двигуни з двох джерел – безпосередньо свої та від VW/Audi (з тих, що встановлювалися на соплатформенні кросовери). На відміну від Touareg II, йому ще в попередній генерації видалили найслабкіший двигун. А до цього покоління кросовер підійшов із уже сформованою лінійкою силових агрегатів. Хоча за рестайлінгу і отримав дещо нове.

Базовий двигун – 3,0-літровий 240-, а з 2011 року 245-сильний дизель V6.

Ось його старший родич – восьмициліндровий 4,1-літровий дизель (382 і 385 л.с.) – не в честі.

Так, усім добрий. Навіть не тече. Але, буває, трохи підтікає. На жаль, Cayenne з ним був дорогий, але за харизмою не дотягував до модифікацій з бензиновими двигунами Porsche.

На жаль, навіть виключення важких режимів експлуатації та дотримання всіх правил не гарантує ресурсу, як на дизелі або тому ж VR6. На капітальне відновлення ці двигуни (незалежно від того, турбовані чи ні будь-якої потужності) приходять з пробігом близько 150 000 км. Майстерам, що розкрив їх, демонструють задерті стінки циліндрів, виконаних за технологією Alusil, тобто зміцнених кремнієм, і стерте покриття поршнів.

Саме до трансмісійної периферії є питання. Щоправда, тут трапляються протиріччя. Так, хтось зазначає, що на машинах, випущених до 2012 року, ця PTV підношувалась, і це виявлялося посмикуваннями в поворотах. Крім того, нібито швидко на потужних модифікаціях зношується муфта у приводі передніх коліс. Передавати момент вона ще в стані, проте блок управління не здатний враховувати її вироблення, що проявляється в поштовхах при перемиканнях у процесі розгону до невисоких (40-60 км/год) швидкостей.І відбуватися подібне може вже майже на 15 000–50 000 км. А інші ремонтники із цим не згодні. Наголошують, що у нинішньому поколінні таких руйнувань, як у минулому, немає. Навіть у переднього редуктора.

Підвіска: міцно, але дорого

Схема підвіски, як і окремі елементи її спрямовуючого апарату, від часів першого Cayenne не змінилися. Хіба що і нижні важелі спереду, подібно до Touareg II, стали алюмінієвими.

Вартість деталей підвіски, руб.

У них течуть і стукають гідроциліндри, що скручують металеві дротики. Кожен стабілізатор коштує від 100 000 рублів. Одне добре – виконувати свої функції вони продовжують. А якщо ні, то… Все-таки цей пристрій не був доступним для більшості виконань Cayenne.

Серйозна робота над електронними та побутовими вадами дала свої плоди. Перелічимо те, що лишилося. Разом зі своїм блоком управління виходить з ладу обігрівач. Як і раніше, потрібно чистити дренаж стельового люка, короб, що оперізує моторний відсік, і водовідведення в районі передніх підкрилок. Інакше і в салон вода потрапить, і блоки керування (ABS, двигуна) виявляться у прямому сенсі в калюжах. Шаляють згадані вище електромеханічні доводчики дверей. Відмовляє контролер штатного передпускового підігрівача. Словом, приводи для переживань та вкладень залишилися, але їх менше.

– Porsche навіть у випадку з кросоверами, навіть щодо нерідних агрегатів вміє домагатися того, щоб модель сприймалася істинно штутгартською.На Cayenne фольксвагенівські дизелі та бензинові мотори і звучать, і їдуть інакше, ніж на Q7 або Touareg. І при цьому забезпечують високий рівень надійності, оскільки таки були покликані відповідати за втілення мрії при відносно невеликих в рамках легендарної марки вкладеннях.

З іншого боку, власники нових Кайєнів – люди багаті. Як правило, не заощаджують на обслуговуванні. Та й машину експлуатують не так, як, скажімо, позашляховики Toyota та Lexus. Навіть Touareg II трапляється укоченим. А Cayenne другого покоління — поки що вкрай рідко.