Як зрозуміти, що генератор в автомобілі зламався

Вихід з ладу генератора трапляється не часто, але в деяких випадках це може бути «підступна» несправність, яка знерухомлює автомобіль у невідповідний момент.

Генератор – важлива складова частина електричної системи автомобіля. Його головна функція полягає в зарядженні акумулятора та постачанні електроенергією всіх електричних систем.

Коли генератор виходить з ладу, це може призвести до відсутності заряду акумулятора та виникнення численних проблем з роботою автомобіля. Розглянемо ознаки, які можуть вказувати на вихід із ладу генератора.

Сигнальна лампа на панелі інструментів. Більшість автомобілів мають сигнальну лампочку на панелі приладів (як правило, на ній зображений червоний акумулятор), яка світиться, коли генератор не працює належним чином. Ця лампочка повинна горіти під час увімкненого запалювання і повинна гаснути, як тільки двигун запущений. Якщо вона горить при запущеному двигуні – проблема із зарядкою від генератора.

Якщо при запущеному двигуні горить така лампа – потрібно звернутися до автоелектрика

Слабкий заряд акумулятора. Однією з перших ознак проблем із генератором може бути відсутність або недостатній заряд акумулятора. Якщо при закладі автомобіля ви відчуваєте слабкий звук стартера або двигун має проблеми із запуском, це може свідчити про недостатній рівень заряду акумулятора через несправний генератор. Також це може бути ознакою проблем із акумулятором. У такому разі слід звернутися до автоелектрика.

Найбільш поширеною проблемою є вихід із ладу реле зарядки або щіток генератора (іноді ці деталі поєднуються в один вузол)

Проблеми із електропостачанням. Якщо під час руху ви помічаєте, що електричні системи автомобіля починають вимикатися або працювати з великими перебоями, це може бути пов'язане із недостатнім зарядом акумулятора. Якщо світло фар стає тьмянішим або має незвичайний відтінок під час руху, це може бути наслідком недостатнього електропостачання через проблеми з генератором.

Слабо натягнутий ремінь генератора може бути причиною свисту з-під капота та поганої зарядки акумулятора. Якщо натягнути ремінь дуже сильно, підшипники генератора можуть вийти з ладу.

Незвичайні звуки. Коли з ладу виходять підшипники генератора, він починає видавати чужі звуки. Зазвичай, таку несправність діагностують за допомогою стетоскопа. Однією з ознак може бути зміна тональності стороннього звуку при додаванні навантаження на мережу – наприклад, при включенні далекого світла. Слабо натягнутий ремінь генератора може давати гучний писк особливо відразу після запуску двигуна.

Запах горілого. Якщо ви відчуваєте запах горілого, коли двигун працює, це може бути наслідком перевантаження генератора, що призводить до надмірного нагрівання. Таке трапляється не часто, але може становити небезпеку спалаху в підкапотному просторі.

Генератор, що вийшов з ладу, може стати причиною пожежі в підкапотному просторі.

Скільки коштує ремонт. Найчастіше генератор можна відремонтувати. Залежно від характеру поломки, власне ремонт може коштувати від 50 до кількох сотень доларів. Новий генератор для Renault Logan коштує 150-200 доларів. Оригінальний генератор з рідинним охолодженням для BMW X5 2001 випуску коштує близько тисячі доларів.

У автомобілях, що мають багато електроустаткування, встановлюють генератори з рідинним охолодженням.

Висновки

Якщо ви помітили будь-які з цих ознак, важливо якомога швидше звернутися до спеціаліста автосервісу для діагностики та ремонту генератора.

Електричне обладнання автомобіля виходить з ладу досить часто, тому автомайстерні зазвичай виділяють такі несправності в окрему категорію. установка та ін.

Якщо акумулятор або генератор не працює, використовувати транспортний засіб у нормальному режимі не вийде. Як правило, автомобіль взагалі не може зрушити з місця.

Простий приклад: руйнування акумуляторної батареї підвищить струм зарядки генератора.

Ще один варіант: при виході з ладу регулятора напруги, яке видає генератор, дуже часто зростає зарядний струм.

Поширені несправності акумулятора

Як правило, автомобілісти стикаються з наступними несправностями АКБ:

• ушкодження пластин (хімічне чи механічне);
• коротке замикання пластин або електродів акумулятора;
• пошкодження корпусу АКБ, через які банки батареї втрачають герметичність;
• хімічне окиснення клем на виведенні АКБ.

У більшості випадків несправності акумулятора виникають з таких причин:

1. Неправильна експлуатація акумулятора.
2. Закінчення терміну використання АКБ.
3. Заводський шлюб.

Настав час перейти безпосередньо до генератора автомобіля. Поломки генератора зустрічаються набагато частіше, що викликано складнішою конструкцією цього елемента. Та й виявити проблеми буває набагато складніше.

Фахівці часто мають справу з такими несправностями генератора:

• поломка регулятора напруги;
• пошкодження діодного мосту (він випрямляч);
• зношування струмознімальних щіток;
• дефекти проводів зарядного кола;
• пошкодження або експлуатаційне зношування шківа;
• знос струмознімальних кілець або колектора;
• замикання окремих витків на обмотці статора;
• вихід із ладу підшипника.

Кожен автолюбитель, що себе поважає, повинен розуміти, які причини несправностей генератора зустрічаються найбільш часто, і як з ними можна боротися. Необхідно також не забувати, що уникнути серйозних проблем допомагає своєчасна профілактика. Ближче до кінця статті ми розглянемо деякі поради, які допоможуть вам дізнатися, як перевірити генератор самостійно. Але давайте спочатку дізнаємося про внутрішній пристрій вузла.

Існують генератори постійного та змінного струму. Нині легкові автомобілі комплектуються пристроями змінного струму з інтегрованим випрямлячем, який також називаю діодним мостом. Саме ця деталь забезпечує перетворення змінного струму на постійний, який необхідний для функціонування електричних пристроїв у машині. Найчастіше діодний міст розташований у корпусі чи кришці генератора.Як правило, він убудований в одну з цих деталей.

Електричне обладнання сучасного автомобіля може працювати лише в заданому діапазоні струмів за напругою. Найчастіше робітником вважається напруга від 13,8 до 14,7 Вольт. Оскільки генератор з'єднаний з колінвалом двигуна за допомогою спеціального ременя, його робота безпосередньо залежить від швидкості руху транспортного засобу та поточних обертів двигуна.

З метою згладжування струму, що отримується, використовується реле-регулятор напруги. По суті, він використовується як стабілізатор і допомагає вирівняти робочу напругу, в якій не повинно бути провалів та стрибків. Багато автомобільних генераторів комплектуються регуляторами напруги інтегрального типу, які автомобілісти називають «таблетками» або «шоколадками».

Класифікація несправностей генератора

Оскільки автомобільний генератор являє собою електромеханічний пристрій, основні його несправності поділяють на дві категорії – електричні і механічні. Електричними несправностями є поломки діодного мосту, міжвиткові замикання, пошкодження обмоток, поломки реле-регулятора, вигоряння щіток та їх зношування, а також пробої.

А ось до механічних несправностей можна віднести пошкодження кріпильних елементів, проблеми з підшипниками, руйнування корпусу генератора, порушення правильної роботи пасового приводу та інші несправності, які не мають жодного зв'язку з електричною «начинкою» генератора.

Дуже часто ознаки, що свідчать про поломку генератора, викликані абсолютно іншими проблемами, що з'явилися раніше. Наприклад, несправність генератора може бути наслідком обгорілих контактів, розташованих у корпусі запалювання. Іноді лампочка, що свідчить про те, що генератор не працює, горить через поломку реле.

Типові ознаки несправності генератора в авто:

1. Акумулятор перезаряджається або розряджається.
2. На запущеному моторі горить або блимає лампочка розряду АКБ.
3. Істотне збільшення яскравості світла фар у разі зростання обертів. Таке може відбуватися під час перегазування після холостого ходу, проте яскравість фар не може постійно зростати.
4. Надто слабкий звуковий сигнал, недостатньо яскраве світло фар при запущеному двигуні.
5. Наявність специфічних звуків, які видає генератор.

Експерти рекомендують періодично перевіряти натяг ременя приводу генератора та стежити за його станом. У разі найменших дефектів, наприклад, тріщин, ремінь необхідно замінити.

Способи діагностики несправностей

Багато автолюбителів звикли перевіряти генератор старими методами, які заборонено використовувати на сучасних авто. Наприклад, деякі гаражні майстри радять скинути клему з акумулятора. Таке рішення може спричинити вихід з ладу різної електроніки автомобіля, тому ризикувати не варто.

Діагностика генераторів сьогодні проводиться за допомогою визначення напруги в електромережі або перевірки пристрою з використанням спеціального обладнання. На першому етапі спеціаліст визначає напругу на клемах АКБ. Потім він запускає мотор і виконує замір уже на працюючому двигуні.

На заглушеному двигуні напруга повинна становити приблизно 12 Вольт, а після запуску агрегату показник повинен досягати позначки 13,8-14,7 Вольт. Якщо напруга більша, це ознака «перезаряду», яка викликана поломкою реле-регулятора. Якщо відхилення в меншу сторону, подача струму не відбувається. Причина може полягати у виході з ладу ланцюгів чи несправності генератора.

Причини несправностей

Як правило, основні причини несправності генератора – це поява корозійних процесів та звичайне експлуатаційне зношування. Майже всі механічні поломки – результат тривалого використання вузла. У нових автомобілях генератори комплектуються підшипниками закритого типу, які періодично потребують заміни. Це стосується і електричної складової пристрою – нерідко їх просто доводиться міняти у зборі.

Додаткові фактори, що спричиняють поломки:

• погана якість деталей;
• ненормальні умови експлуатації;
• вплив підвищених температур, солі, бруду, рідин та хімічних дорожніх реагентів.

Перевірка генератора своїми руками

Найпростіший варіант для тих, хто не знає, як перевірити генератор, полягає в огляді запобіжника. Якщо елемент працює, переходимо до самого генератора. Необхідно переконатися, що ремінь не порваний, ротор обертається безперешкодно, а корпус не має пошкоджень. Далі здійснюється діагностика контактних кілець та щіток. Щітки періодично потрібно міняти. Якщо ви помітили надто сильне іскріння, це свідчить про необхідність придбання нових щіток генератора. Іноді несправності автогенератора викликані виходом із ладу статора.

Фахівці зазначають, що найчастіше з механічних компонентів генератора ламаються підшипники. Визначити їх знос можна за характерним свистячим звуком під час роботи генератора. Зношені підшипники треба міняти обов'язково. Іноді генератор працює недостатньо ефективно через занадто слабкий натяг ременя приводу. Дуже часто такий свист з'являється під час розгону авто.

Діагностика обмотки збудження ротора виконується мультиметром.На приладі слід вибрати режим визначення опору та підключити його до контактних кільців агрегату. Опір має становити в межах 1,8-5 Ом. Якщо ви бачите нижчі показники, у витках відбулося коротке замикання. Якщо показники вище згаданих значень, стався обрив обмотки.

Щоб перевірити обмотки статора генератора на пробою на масу, відключаємо їх від випрямного блоку. Якщо мультиметр відображає показання опору з нескінченно великими параметрами, немає нормального контакту обмоток з корпусом (тобто «масою»).

Діоди у випрямному блоці тестуються також за допомогою мультиметра (попередньо відключаємо від статора обмоток). Вибираємо робочий режим "перевірка діодів". Червоний щуп слід підключити до "+" або "-" випрямляча, а ось чорний щуп (мінусовий) з'єднується з виведенням фази.

Потім щупи слід поміняти місцями. Якщо при виконанні такої процедури показання приладу значно відрізняються від попередніх, діод працює нормально. Якщо ж відмінностей немає, діод вийшов із ладу. Несправність діодного моста генератора підтверджує й окислення контактів у результаті перегріву радіатора.

Ремонт генератора та усунення несправностей

Поломки механічного типу «лікуються» банальною заміною непрацездатних компонентів нові чи робочі. На старих генераторах часто проточують контактні кільця. Ремені приводу генератора слід змінювати при розриві, надмірному розтягуванні чи наявності видимих ​​дефектів. Ротори та статори, обмотки яких отримали пошкодження, рекомендується змінювати, оскільки перемотуванням вже практично ніхто не займається.

Генератор в автомобілі призначений для живлення бортової електромережі стабілізованою напругою при двигуні, що працює. Одночасно заряджається акумуляторна батарея, якщо вона втратила частину енергії і приймає зарядний струм.

Зазвичай використовується трифазна генерація змінного струму з подальшим перетворенням на постійний, вбудованим випрямлячем. Вихідна напруга підтримується в заданих межах наявним у складі електронним реле-регулятором.

Основні ознаки несправності автомобільного генератора

Порушення в роботі можуть бути електричними або механічними:

• недостатня вихідна напруга під навантаженням через падіння потужності генератора;
• вихід значення напруги з допустимих меж через неправильну роботу регулятора;
• пробої, обриви та замикання в обмотках або випрямлячі;
• відмова щіткового блоку із вбудованим електронним реле;
• руйнування підшипників ротора, що почалося;
• неправильна робота приводного ременя через знос шківа;
• поломка обгінної муфти.

Кожна несправність викликає характерні зовнішні прояви.

Світиться індикація розряду АКБ на панелі приладів

Найчастіший симптом – включення сигнальної лампочки червоного кольору на панелі приладів, оскільки вона саме для фіксації проблем з генератором і призначена. Буде помилкою вважати цю індикацію лише ознакою відсутності заряджання акумулятора.

Наприклад, якщо батарея повністю заряджена, то струм через неї припиняється. Це нормальний штатний режим. Лампа вкаже на інше – генератор не виробляє ЕРС потрібної величини, а отже паралельно з'єднаний з ним акумулятор обслуговує бортову мережу самостійно.

Довго продовжуватися це не зможе, батарея розрядиться, і напруга впаде нижче за допустимий для споживачів рівень.

Закипання акумулятора

Одним із параметрів свинцево-кислотної АКБ є гранична напруга на її клемах, з перевищенням якого замість нормальної зарядки починається розкладання електроліту з бурхливим виділенням газів.

Кажуть, що акумулятор вирує. Це не зовсім так, для кипіння потрібна температура набагато вища. Але зовнішні ознаки ті самі.

Електроніка генератора передбачає відсічення напруги вище за певний рівень. Процес відбувається в релейному режимі, коливання згладжуються, це виглядає як стабілізація безпечної величини, на яку розраховані споживачі.

Якщо реле-регулятор не справляється, напруга починає залежати від оборотів, нічим не обмежуватись і перевищувати граничні 14,5-14,7 вольта.

Закипання електроліту ще не найстрашніше у такому аварійному режимі. Всі електроприлади автомобіля будуть працювати з перевищенням робочої напруги, можуть перегріватися та вигоряти.

Тьмяне світло фар

Послаблення світлового потоку фар – одна з ознак зниженої напруги, якщо контрольна лампа з якоїсь причини цього не вказала.

Головне світло – один із найпотужніших і найпомітніших споживачів, тому покаже відхилення в роботі генератора ще до того, як це проявиться на стартері при спробі запуску двигуна.

Генератор видає чужі звуки

Найчастіше виття, скрип чи хрускіт походить від підшипників. Вони досить сильно навантажені масивним якорем і натяжкою ременя, який не завжди правильно відрегульований. Згодом їх знос проявиться як добре чутного навіть зовні звуку.

Але не лише механіка породжує сторонній шум.Порушення електричного балансу при відмові однієї із фаз генератора змінного струму теж породить звукові коливання. При цьому гучність залежатиме від електричного навантаження на обмотки, що нерівномірно працюють.

7 несправностей

Багаторічне використання динамомашин змінного струму в автомобілях без особливих змін у їх конструкції дозволяє виділити типові несправності.

Руйнування підшипників якоря

Механіка завжди теоретично менш надійна, ніж електроніка, оскільки схильна до зносу навіть при штатній роботі. Найбільше це пов'язано з підшипниками ротора (якоря).

Зазвичай вони невеликого розміру, що пов'язане з прагненням виконати вузол компактнішим, тому працюють на межі своїх можливостей. Заміна мастила не передбачена, а закладена заводом швидко старіє та виробляється через недосконалість ущільнень.

Починається локальний перегрів бігових доріжок і кульок, втомне вифарбовування металу (піттинг), з'являються зазори. Підшипники спочатку виють, а потім і хрумтять. Потрібна негайна заміна, інакше руйнуються всі інші деталі ротором, що отримали непередбачену свободу.

Знос щіток

Для передачі напруги на обмотку збудження, розташовану в роторі, використовуються рухомі контакти у вигляді мідних кілець та прилеглих до них вугільних (графітових) щіток.

Незважаючи на низький коефіцієнт тертя, щітки зношуються, це компенсується їх значною довжиною та підтисканням пружинами. Але згодом весь запас виробляється, контакт пропадає, і обмотка якоря залишається живлення. Генерація припиняється. Крім того, щітки можуть зависнути через попадання в їх зазори продуктів зношування та просто бруду.

Знос струмознімальних кілець

Після неодноразової заміни щіткового вузла настає черга колекторних кілець, які значно твердіші за графіт, але все одно стираються. Результат буде точно тим же, що і при зносі щіток.

Вихід з ладу реле-регулятора напруги

Сучасні регулятори виконуються за інтегральною технологією та розміщені в єдиному зі щітками легкознімного вузла. Принципово слабких місць в електронному реле немає, але температура, вібрації та неякісне виконання викликають відмову. При цьому напруга може зменшитися, так і зрости, дивлячись що саме в схемі вигоряє.

Міжвиткове замикання обмоток

Статор намотаний досить товстим мідним дротом із лаковою ізоляцією. Якщо з часом лак втратить міцність і відбудеться контакт між сусідніми витками, то короткозамкнута ділянка, що утворилася, почне забирати на себе значну частину потужності генератора, перегріватися і знижувати віддачу вузла в цілому.

Виявиться це шумом, можливо задимленням, і падінням вихідної напруги з додаванням навантаження.

Пробій або обрив діодів випрямного мосту

Випрямлення відбувається за трифазною схемою, у ньому беруть участь шість потужних кремнієвих діодів. Вони витримують досить високу температуру, але погано охолоджуються і межа легко перевищується. Поступово відбувається деградація кристала, діод виходить із ладу. Генератор різко втрачає потужність.

У сучасних генераторах встановлені додаткові діоди для живлення обмотки збудження. Вони менше навантажені, але й самі собою розраховані на невеликі струми. Тому відмовляють не рідше за основні.

Недостатня потужність

Майже будь-яка несправність веде до зниження максимальної віддачі.Генератор може нормально працювати з малими навантаженнями, але просаджує напругу після включення потужних споживачів або зниження обертів двигуна. Точно виміряти потужність можна лише на стенді.

Як перевірити генератор

Найпростіша перевірка полягає у вимірі напруги бортової мережі на середніх оборотах двигуна, коли акумулятор вже набрав втрачений при пуску заряд.

Напруга навіть увімкнених фарах повинна утримуватися в діапазоні 13,5-14,5 вольта. Якщо вона менша і при цьому зменшується з часом – генератор несправний.

Більш точно генератор досліджується на стенді. Для кожного приладу існує характеристика, де зазначена залежність потужності, що віддається від оборотів ротора.

Прилад розкручується зовнішнім приводом стенду, навантажується баластним реостатом, вимірюються швидкість обертання, струм навантаження та вихідна напруга. Вони повинні відповідати паспортним даним конкретної моделі.

Усунення поломок

Залежно від пробігу автомобіля, стану та можливої ​​поломки генератора приймається одне з рішень:

• заміна підшипників ротора, іноді з обоймами чи кришками;
• при виявленні дефектного діода змінюється міст у збиранні;
• реле-регулятор зі щітками можна змінити, не знімаючи генератор із двигуна;
• заміна кілець ротора не завжди передбачена конструкцією, але часто можлива, інакше змінюється ротор у зборі;
• обмотки статора також можна витягти і замінити, шукати в них урвища або КЗ витків безглуздо, тому надійність не забезпечується.

У типовому випадку змінюється щітковий вузол, підшипники та діодний міст. Якщо проблема цим не вирішується, то розумніше замінитиме генератор у зборі, збирати новий із запчастин економічно не виправдано.