Яку олію заливати в ГУР

admin

Яку олію заливати в ГУР? Це питання цікавить автовласників у різних випадках (при заміні рідини, при покупці машини, перед холодним сезоном тощо). Японські виробники припускають заливати в систему ГУР рідини для автоматичної трансмісії (ATF). А європейські вказують, що необхідно лити спеціальні рідини (PSF). Зовні вони відрізняються кольором. За цією основною і додатковими ознаками, які ми розглянемо нижче, якраз і можна визначитися, яке масло заливати в гідропідсилювач керма.

Типи рідин для ГУР

Перед тим, як відповісти на питання, яке масло в гідропідсилювачі, необхідно визначитися з існуючими типами цих рідин. Історично сталося так, що автолюбителі розрізняють їх лише за кольорами, хоча це не зовсім правильно. Адже технічніше грамотно звертати увагу на допуски, які мають рідини для ГУР. Зокрема:

  • в'язкість;
  • механічні властивості;
  • гідравлічні властивості;
  • хімічний склад;
  • температурні властивості.

Тому при виборі насамперед необхідно звертати на перелічені характеристики, а потім уже на колір. Крім цього, в даний час використовують такі олії в ГУР:

  • Мінеральні. Їх використання обумовлене наявністю великої кількості гумових деталей у системі ГУР — ущільнювальних кілець, сальників та іншого. При сильних морозах і сильній спеці гума може потріскатися і втратити свої експлуатаційні властивості. Щоб цього не трапилося, використовують саме мінеральні олії, які якнайкраще захищають гумові вироби від перерахованих шкідливих факторів.
  • Синтетичні. Проблема їх використання полягає в тому, що в їх складі є каучукові волокна, які завдають шкоди гумовим виробам ущільнювачів, що є в системі. Однак сучасні автовиробники стали додавати до гуми силікон, який нейтралізує дію синтетичних рідин. Відповідно, сфера їх використання постійно зростає. При покупці машини обов'язково почитайте в сервісній книжці, яку олію лити в ГУР. Якщо сервісної книжки немає, зателефонуйте офіційному дилеру. У будь-якому випадку вам необхідно знати чіткі допуски на можливість використання синтетичної олії.

Перерахуємо переваги та недоліки кожного зі згаданого типу олій. Отже, до переваг мінеральних олій відноситься:

Недоліки мінеральних масел:

  • значна кінематична в'язкість;
  • висока схильність до утворення піни;
  • Мінімальний термін експлуатації.

Переваги повністю синтетичних масел:

Відмінності в кольорі різних олій

  • тривалий термін експлуатації;
  • стійка робота у будь-яких температурних режимах;
  • низька в'язкість;
  • найвищі змащувальні, антикорозійні, протиокислювальні та пінопригнічувальні властивості.

Недоліки синтетичних масел:

  • агресивний вплив на гумові деталі системи ГУР;
  • допуск на використання в обмеженій кількості автомобілів;
  • Висока ціна.

Що стосується поширеної градації за кольорами, автовиробники пропонують такі рідини для гідропідсилювача:

  • Червоного кольору. Вважається найдосконалішою, оскільки створені на основі синтетичних матеріалів. Належать до Dexron, які представляють клас ATF – трансмісійних рідин для "автоматів" (Automatic Transmission Fluid). Такі олії найчастіше використовуються в автоматичних коробках передач.Однак, вони підходять не для всіх автомобілів.
  • Жовтого кольору. Такі рідини можуть використовуватися як для автоматичної трансмісії, так і для гідропідсилювача. Зазвичай їх роблять з урахуванням мінеральних складових. Їхнім виробником є ​​німецький концерн Daimler. Відповідно, використовуються ці олії в машинах, вироблених у цьому концерні.
  • Зеленого кольору. Цей склад також є універсальним. Однак він може використовуватися лише з механічною трансмісією і як рідина для гідропідсилювача керма. Олія може бути виготовлена ​​на основі мінеральних чи синтетичних складових. Зазвичай більш в'язке.

Багато автовиробників використовують одну олію для автоматичної трансмісії та ГУР. Зокрема, до них належать компанії із Японії. А європейські виробники вимагають, щоб у гідропідсилювачах використовували особливу рідину. Багато хто вважає це простим маркетинговим ходом. Незалежно від типу, всі рідини для ГУР виконують однакові завдання. Розглянемо їх докладніше.

Функції рідин для ГУР

До функцій масел для ГУР належить:

  • перенесення тисків та зусиль між робочими органами системи;
  • мастило вузлів та механізмів ГУР;
  • антикорозійна функція;
  • перенос теплової енергії з метою охолодження системи.

Гідравлічні олії для ГУР мають у своєму складі такі присадки:

Рідина PSF для ГУР

  • зменшують тертя;
  • стабілізатори в'язкості;
  • антикорозійні речовини;
  • стабілізатори кислотності;
  • фарбувальні склади;
  • протипінні присадки;
  • склади захисту гумових деталей механізму ГУР.

Олії ATF виконують ті ж функції, проте їх відмінності полягають у наступному:

  • у складі є присадки, які забезпечують збільшення тертя спокою фрикціонів, і навіть зменшення їх зносу;
  • різні склади рідин обумовлені тим фактом, що фрикціони виготовляють із різних матеріалів.

Будь-яка рідина для гідропідсилювача створюється на основі базової олії та деякої кількості присадок. У зв'язку з їхніми відмінностями найчастіше виникає питання, можна змішувати різні типи масел.

Що лити в ГУР

Відповідь на це питання проста – рідина, яку рекомендує виробник вашого автомобіля. І проводити експерименти тут неприпустимо. Справа в тому, що якщо постійно використовувати масло, що не підходить за складом для вашого ГУР, то згодом велика ймовірність повного виходу з ладу гідропідсилювача.

Тому при виборі, яку рідину лити в ГУР, необхідно враховувати такі фактори:

  • Рекомендації автовиробника. Не треба займатися самодіяльністю і лити в систему ГУР будь-що.
  • Змішування допустиме лише з подібними складами. Однак, використовувати такі суміші тривалий час небажано. За першої ж нагоди виконайте заміну рідини на рекомендовану виробником.
  • Олія повинна витримувати значні температури. Адже у літній період вони можуть розігрітися до +100°С та вище.
  • Рідина має бути досить плинною. Адже інакше виникне надмірне навантаження на насос, що призведе до передчасного виходу його з ладу.
  • Олія повинна мати значний ресурс використання. Зазвичай заміну проводять через 70. 80 тисяч кілометрів пробігу або раз на 2-3 роки, залежно від того, що настане раніше.

Також багатьох автовласників цікавлять питання з приводу, чи можна заливати в гур трансмісійну олію? Чи моторне масло? Що ж до других, то відразу варто сказати — ні. А ось щодо перших — то їх використовувати можна, проте з певними застереженнями.

Найпоширенішими є два різновиди рідин – Dexron та Power Steering Fuel (PSF). Причому перша поширена більше. В даний час в основному використовують рідини, що відповідають стандартам Dexron II і Dexron III. Обидва склади спочатку були розроблені компанією "Дженерал Моторз". Dexron II та Dexron III в даний час випускається численними виробниками за ліцензією. Між собою вони відрізняються температурним діапазоном використання. Німецький концерн Daimler, куди входить і всесвітньо відомий Mercedes-Benz, розробив власну рідину для ГУР, яка має жовтий колір. Однак у світі багато компаній, які виробляють такі склади за ліцензією.

Відповідність машин та рідин ГУР

Наведемо невелику таблицю відповідностей рідин для гідропідсилювачів та безпосередніми марками автомобілів.

FORD FOCUS 2 ("Форд Фокус 2")Зелена – WSS-M2C204-A2, Червона – WSA-M2C195-ARENAULT LOGAN (Рено Логан)Elf Renaultmatic D3 або Elf Matic G3Chevrolet CRUZE ("Шевроле Круз")Зелені – Pentosin CHF202, CHF11S та CHF7.1, Червона – Dexron 6 GMMAZDA 3 ("Мазда 3")Оригінальна ATF M-III або D-IIВАЗ ПРІОРУРекомендований тип — Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137)OPEL (“Опель”)Dexron різних типівTOYOTA ("Тойота")Dexron різних типівKIA ("Кіа")DEXRON II або DEXRON IIIHONDA (“Хонда”)Оригінальні PSF, PSF IIMercedes (Мерседес)Спеціальні склади жовтого кольору для концерну DaimlerBMW ("БМВ")Pentosin CHF 11S (оригінал), Febi 06161 (аналог)Volkswagen ("Фольксваген")VAG G 004000 М2

Якщо в таблиці ви не знайшли марку свого авто, то рекомендуємо вам переглянути статтю про 15 кращих рідин для ГУР.Ви, напевно, знайдете для себе багато цікавого і підберете рідину, яка оптимально підійде для ГУР вашої машини.

Чи можна змішувати рідини для ГУРу

Що робити у випадку, коли у вас немає рідини марки, яку використовує система гідропідсилювача вашого автомобіля? Можна змішувати схожі склади за умови, що вони відносяться до одного типу ("синтетику" і "мінералку" не можна заважати в жодному разі). Зокрема, жовта та червона олії сумісні. Їхні склади схожі, і вони не завдадуть шкоди ГУРу. Однак не рекомендується довгий час їздити на таку суміш. При першій можливості замініть рідину для гідропідсилювача керма на ту, яку рекомендує ваш автовиробник.

А ось зелену олію додавати до червоної або жовтої не можна у жодному разі. Це зумовлено тим, що синтетичні та мінеральні олії не можна змішувати між собою.

Рідини можна умовно розділити на три групи, у межах яких допустимо змішувати їх між собою. До першої такої групи належать "умовно змішуються" мінеральні олії світлих тонів (червоні, жовті). На малюнку нижче представлені зразки масел, які можна змішувати між собою, якщо навпроти них стоїть знак рівності. Однак, як показується практика, змішання олій, між якими знака рівності немає, також допустимо, хоч і небажано.

Друга група включає в себе мінеральні олії темних тонів (зелені), які можна змішувати лише між собою. Відповідно, з рідинами інших груп заважати їх не можна.

До третьої групи також відносять синтетичні олії, які можна змішувати лише між собою.Однак варто звернути увагу, що подібні олії необхідно використовувати в системі ГУР лише у випадку, якщо про це чітко вказано у мануалі до вашого авто.

Змішувати рідини найчастіше доводиться при доливанні олії до системи. А це необхідно робити при падінні її рівня, зокрема через витік. Про це вам скажуть описані нижче ознаки.

Ознаки витоку рідини ГУР

Існує кілька простих ознак витоку рідини ГУР. За їхньою появою можна судити про те, що настав час змінювати або доливати її. А ця дія пов'язана з вибором. Отже, до ознак витоку належить:

  • зниження рівня рідини у розширювальному бачку системи ГУР;
  • поява патьоків на рульовій рейці, під гумовими ущільнювачами або на сальниках;
  • поява стуку в рульовій рейці при їзді:
  • щоб повернути кермо, необхідно докладати більше зусиль;
  • насос системи ГУР почав видавати сторонні шуми;
  • у кермовому колесі з'явився значний люфт.

З появою хоча б однієї з перелічених ознак необхідно виконати перевірку рівня рідини в бачку. А за необхідності замінити або долити її. Однак перед цим варто визначитися, яку рідину використовуватиме для цього.

Експлуатувати машину без рідини для ГУР не можна, оскільки це не тільки шкідливо для неї, а й небезпечно для вас та оточуючих людей та машин.

Підсумки

Таким чином, відповіддю на запитання, яку олію використовувати краще, буде інформація від автовиробника вашої машини. Не забувайте, що можна змішувати червоні та жовті рідини, однак вони мають бути одного типу (тільки синтетика або тільки "мінералка"). Також вчасно додавайте або змінюйте повністю олію в ГУР.Він дуже шкідлива ситуація, як у системі недостатньо рідини. І періодично перевіряйте стан масла. Не допускайте, щоб воно значно чорніло.

Яку олію заливати в ГУР - Priroda.v.ua

Гідропідсилювач – основний вузол у системі кермового керування автомобілів Ford. Завдяки підсилювачу забезпечується спрощене керування кермовим колесом. Ця система потребує періодичної діагностики та обслуговування, у тому числі й заміни масла. Дізнайтеся з цього матеріалу про рідину ГУР Форд Фокус 2, заміну якої можна виконати самотужки.

Коли потрібна заміна олії?

Для початку розберемо, коли треба міняти рідину для гідропідсилювача керма та яка періодичність термінів заміни. За технічним регламентом виробник заливає цей витратний матеріал у систему весь термін служби автомобіля. Але в результаті тривалої роботи гідравлічної системи Ford Focus рестайлінг, дорестайлінг 2008, 2013 (або іншого року випуску), якість мастильного матеріалу може погіршитися на етапі активної експлуатації. Необхідно періодично проводити перевірку стану олії, а також її обсяг у розширювальному бачку. Він знаходиться у моторному відсіку, праворуч, біля опори двигуна.

  1. Поява сторонніх звуків, скрипу при обертанні керма. Це може відбуватися як у холодному, і на прогрітому двигуні.
  2. Складнощі у обертанні керма. Водію треба прикладати більше зусиль для повороту.
  3. Погіршення якості витратного матеріалу. Зміна оригінального кольору рідини.
  4. Наявність запаху гару в розширювальному бачку.

Досвідчені автолюбителі рекомендують проводити заміну олії кожні 2-3 роки або при пробігу через кожні 100 тисяч кілометрів.

Яку олію краще вибрати?

Оригінальний продукт для ГУР Фокусу

Перш ніж змінити мастило в гідропідсилювачі, треба визначити, рідину якої марки слід заливати. Олія для ГУР оригінал відноситься до категорії синтетичних мастил. Виробник рекомендує лити саме оригінальну продукцію, оскільки вона дає можливість забезпечити надійну та стабільну роботу системи. Цей продукт виконує свої функції при температурі повітря та двигуна від -40 до +120 градусів.

Варіанти для заливки в гідропідсилювач керма Форд:

  1. Ford WSA/M2C938/A. Продукт червоного кольору, його артикул 1776431. Вартість одного літра мастила в середньому становить 1400 рублів.
  2. Рідина для Форд М2С204/А2 USA. Це зелена оригінальна рідина з артикулом 1781003, що є дешевшим варіантом, його вартість становить приблизно 600 рублів за один літр мастила.

Як аналоги допускається застосування червоної олії «Моторкрафт Мерком ЛВ». Ще один недорогий варіант – SWAG Febi (до 600 рублів за літр).

Канал Азбука Форд надав відео, яке дозволить зробити вибір рідини для ГУР.

Перевірка рівня та доливання

Докладніше про те, як перевірити кількість мастила в системі гідропідсилювача. Діагностика рівня витратного матеріалу складає рівній поверхні. Резервуар з олією має дві позначки: MIN та МАХ. Якщо силовий агрегат машини заглушений, то об'єм робочої рідини швидше за все буде максимальним. Якщо рівень мастила ближче до мінімуму, то в систему треба обов'язково додавати мастило. Скільки лити залежить від обсягу, якого не вистачає.

Як визначити витік?

Щоб самостійно виявити місце протікання, робимо таке:

  1. Зупиніть двигун і зачекайте, поки він охолоне.
  2. Протріть ганчіркою всі компоненти системи кермового керування, особливо патрубки та місця з'єднань.
  3. Перевірте об'єм мастила в розширювальному бачку. Якщо є потреба, додайте рідину.
  4. Запустіть силовий агрегат і повертайте кермовим колесом вліво та вправо до краю. В результаті обертання мастило почне активно циркулювати за системою. Якщо є пошкодження, ви зможете побачити місце витоку. Залежно від проблеми приймаються рішення щодо її ліквідації.

Причини витоку та їх усунення

Найчастіше у Фокусах протікає рульова рейка. Якщо в роботі цього вузла є несправність, це призводить до витоку витратного матеріалу.

  1. Під час руху в районі рейки з'являється стукіт, який можна чітко почути через кермо.
  2. При повороті керма з'явився проміжок.
  3. Під час роботи насосного пристрою гідравлічного підсилювача з'явилися сторонні звуки.
  4. Для обертання кермового колеса водієві доводиться докладати більше зусиль.

Один із цих «симптомів» говорить про нестачу рідини та необхідність діагностики системи на предмет витоків. Несправності, пов'язані з роботою рейки, можна усунути своїми руками. Для цього рейка підлягає зняттю з машини та розбору. Усі зношені компоненти, виявлені під час діагностики, треба змінити. Потім проводиться складання рейки з подальшою установкою в машину.

Причина може полягати у непрацездатності насоса гідропідсилювача. Насосний пристрій функціонує за умов високих навантажень, тому згодом у роботі вузла з'являються збої. Також причина може критися у порушенні герметичності пристрою або пошкодженні патрубків та магістралей, якими циркулює мастильний матеріал.Для вирішення проблеми треба провести візуальну діагностику шлангів і виконати їх заміну. За наявності тріщин та інших дефектів магістралі підлягають заміні. Бажано перебрати насосний пристрій та провести в ньому монтаж нових сальників.

Іноді відбувається таке, що кермо провертається вільно, але в міру прогріву двигуна для його повороту доводиться докладати більше зусиль. Це говорить про неполадки в роботі насосного пристрою та протікання витратного матеріалу. Вузол підлягає демонтажу та розбору. Виконується візуальна діагностика пристрою щодо наявності пошкоджень. Всі деталі, що вийшли з ладу, змінюються на нові, а перед складання всі елементи протираються спиртом або розчинником. При порушенні герметичності магістралей треба уважно оглянути всі патрубки системи на предмет надійності та міцності. Якщо ви сумніваєтеся як герметичність сполучних компонентів, їх треба оновити та надійно зафіксувати.

Підготовка до заміни

Щоб виконати процедуру зміни, вам знадобиться сама олія зеленого або червоного кольору. Будь-яке мастило не підходить, купуйте або оригінал, або якісний аналог, про які ми писали вище. Для повної заміни потрібно не менше двох літрів витратного матеріалу. В цілому процес зміни в автомобілях Ford Focus не викликає особливих труднощів, але з помічником виконати це завдання буде простіше.

Вам знадобиться патрубок, оснащений спеціальним штуцером на кінці. Довжина шланга буде не менше одного метра, а в діаметрі він має бути таким, як поворотна магістраль. Щоб визначити діаметр "обратки", подивіться на резервуар з рідиною під капотом.До бачка підходить два патрубки: один підключається до помпи, інший йде безпосередньо до резервуару. Знадобиться ще один патрубок, але його довжина буде меншою, а на кінці — заглушка. Також підготуйте ємність, в яку ви збиратимете відпрацьоване масло.

Користувачем Alex M оприлюднено ролик, у якому показано процес заміни рідини у ГУР Фокус.

Етапи роботи

Щоб замінити мастило в ГУРі, зробіть таке:

  1. Зливаємо відпрацьовану рідину. Заглушіть двигун та відкрийте розширювальний резервуар з рідиною. Відкрутіть болти, які його фіксують, та від'єднайте підведені до нього патрубки. Це призведе до витікання витратного матеріалу, тому заздалегідь підставте ємність (може бути пляшка, що обрізає), об'єм якої не менше двох літрів.
  2. Приєднуємо хомут. Використовуючи пасатижі з довгими кінцями, зачепіть хомут зі зворотної магістралі та відведіть його убік. Хомут приєднується до розширювального бака з витратним матеріалом.
  3. Забезпечуємо доступ. Від'єднайте патрубок зворотної магістралі, після чого зробіть монтаж штуцера із заздалегідь підготовленого шланга. Натомість патрубка використовується трубка із заглушкою.
  4. Заливаємо новий матеріал. Відкрийте кришку резервуара і виконайте заливання в нього нового мастила. Тут зважайте на деякі моменти. Поки ви заливаєте мастило, ваш помічник має запускати силовий агрегат. При затоці слідкуйте за кольором витратного матеріалу, який викачується з резервуара під впливом тиску помпи. Коли з бачка виходитиме свіже мастило, що відрізняється від відпрацьованого за кольором і запахом, мотор треба зупинити.При заливці не допускайте попадання повітря в систему, це призведе до утворення пробок, які доведеться видаляти.
  5. Завершальний етап. Долийте до максимального рівня, а потім заведіть двигун і дайте йому працювати. Зробіть контрольну поїздку та перевірте рівень мастила ще раз. При необхідності додайте рідину до системи. Складання всіх компонентів здійснюється у зворотній послідовності.

Фото щодо заміни витратної речовини наведено нижче.

1. Злийте мастило з резервуара і заглушіть «зворотку» 2. Залийте нову олію в систему гідравлічного керування кермом

При заміні мастила не допускайте її попадання на ремінець газорозподільного механізму, інакше це призведе до його швидкого зношування.

Наслідки невчасної заміни

Якщо заміна рідини виконується не вчасно, зазвичай це стає причиною прискореного зносу компонентів системи гідравлічного підсилювача. Через це деталі ГУР почнуть швидше зношуватися та виходити з ладу. В першу чергу зносу піддаються сальники та прокладки, поява дефектів на яких призводить до витоку мастила.

Що може статися внаслідок невчасної заміни:

  • вихід з ладу кермової рейки;
  • витік мастильного матеріалу із системи;
  • поява скрипу та інших шумів при повороті керма;
  • вихід з ладу кермового редуктора;
  • поява складнощів при повороті керма.

Яких помилок не допустити під час експлуатації ГУР?

Щоб у роботі гідравлічного підсилювача не виникло проблем, треба дотримуватись певних правил використання системи:

  1. Правильне положення кермового колеса. Рульове колесо не слід довго утримувати в крайньому лівому або правому положенні, а глушити силовий агрегат, вивернувши колеса.Це негативно впливає на роботу насосного пристрою, оскільки збільшується навантаження на нього. Щоб знизити рівень навантаження, кермо треба відвести на кілька сантиметрів від крайнього положення.
  2. Запобіжні заходи. Обмежте експлуатацію транспортного засобу, якщо гідравлічний підсилювач не працює.
  3. Контроль рівня олії. Завжди перевіряйте рівень мастила в розширювальному бачку. Якщо об'єм мастила занадто низький, треба визначити причину та ліквідувати її, а до цього не використовувати машину.
  4. Уважність під час паркування. Не перевантажуйте гідравлічний підсилювач під час паркування автомобіля. Якщо ви відчули, що бічні поверхні коліс уперлися в бордюр, не продовжуйте крутити кермо.
  5. Правила для зими Перш ніж починати поїздку взимку, треба прогріти гідравлічний підсилювач, плавно провернув рульове колесо в різні боки. Амплітуда повороту не повинна бути великою.

Відео «Як самостійно прокачати ГУР?»

Якщо після заміни рідини гідравлічний підсилювач не працює, ознайомтеся з відео, знятим користувачем Саша Петров, яке дозволить розібратися, як прокачати систему.