Огляд мотоцикла Yamaha Drag Star 400 (XVS 400)

Модель круїзера Yamaha XVS400 Drag Star з'явилася в 1996 році як послідовник моделі Yamaha Virago 400, відрізняючись від неї, головним чином, новою дуплексною рамою (замість хребтової) і налаштуваннями двигуна, який став видавати менше потужності, але зі зміщеною характеристикою моменту, що крутить, в зону низьких і середніх оборотів ( обороти знизилися на 1000 об/хв). У результаті двигун став видавати до 33 к.с. потужності та 32 Нм крутного моменту, з максимальними характеристиками вже від 6000 об/хв.

Модель побудована на базі старшої експортної версії Yamaha XVS650 Drag Star/V-Star, відрізняючись від неї об'ємом двигуна та рестайлінгами. Крім того, Yamaha Drag Star 400 була орієнтована лише на внутрішній японський ринок.

У 1998 році, крім звичайної версії Drag Star 400, була представлена ​​класична – Yamaha Drag Star 400 Classic. Вона мала інше кермо, сідло, крила, фару, ергономіку та розмірність переднього колеса. Щодо технічної частини відмінностей не було.

2000 року модель отримала нову версію двигуна, яка за технічними характеристиками нічим не відрізнялася від попередньої, але відповідала новим екологічним нормам. Також панель приладів зазнала рестайлінгу, отримавши електронний одометр і стрілочний індикатор рівня палива.

У 2009 році Yamaha представила оновлену версію Drag Star 400 як модель 2010 року, що отримала електронне упорскування палива і каталізатор. Максимальна потужність знизилася з 33 до 30 к.с., а момент, що крутить, – з 32 до 31 Нм і став доступний трохи пізніше (6250 об/хв, замість 6000 об/хв).

2017 став останнім роком виробництва моделі.Через вихід чергових екологічних обмежень модель Yamaha Drag Star 400 більше не може вироблятися. Тим не менш, дана модель широко представлена ​​на японських аукціонах, що робить її доступною для покупки та експорту до РФ. В даний час Drag Star 400 є одним з найпопулярніших круїзерів рівня-початківця в Росії.

Основні конкуренти Yamaha Drag Star 400 у класі:

Коротка історія моделі

Модель: Yamaha Drag Star 400 (Японія). Заводське позначення: 4TR1, 4TR2.

Модель: Yamaha Drag Star 400 (Японія). Заводське позначення: 4TR3, 4TR4.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Японія) Заводське позначення: 4TR6; 4TR5, 4TR7.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Японія) Заводське позначення: 4TR8; 4TR9.

• 2000 р. – рестайлінг моделі. Мотоцикл оснащується новим двигуном та приладовою панеллю (електронний одометр, стрілочний індикатор рівня палива).

Модель: Yamaha Drag Star 400 (Японія). Заводське позначення: 5KP1, 5KP2.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Японія) Заводське позначення: 5KP4, 5KP3.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Японія) Заводське позначення: 5KP7, 5KP6.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Японія) Заводське позначення: 5KP8, 5KPA.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Японія) Заводське позначення: 5KPB, 5KP9.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Японія) Заводське позначення: 5KPC, 5KPD.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Японія) Заводське позначення: 5KPE; 5KPF, 5KPG.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Японія) Заводське позначення: 5KPH, 5KPK; 5KPJ.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Японія) Заводське позначення: 5KPL, 5KPM; 5KPN, 5KPP.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Японія) Заводське позначення: 35C2; 35C1, 35C3.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Японія) Заводське позначення: 35C4; 35C5.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Японія) Заводське позначення: 35C8; 35C7.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Японія) Заводське позначення: 35CA; 35C9.

Модель: Yamaha Drag Star 400; Yamaha Drag Star 400 Classic (Японія) Заводське позначення: 35CC; 35CB, 35CD.

Фотографії

Технічні характеристики

інжектор – XVS400 (2010-2017)

30,0 л.с. (22,0 кВт) при 7500 об/хв – XVS400 (2010-2017)

31,0 Нм (3,2 кг-м) при 6250 об/хв – XVS400 (2010-2017)

130/90-16M/C 67S – Drag Star 400 Classic

2450 мм – Drag Star 400 Classic

840 мм – Drag Star 400 (2000-2017)

930 мм – Drag Star 400 Classic

1060 мм – Drag Star 400 (2000-2006)

1065 мм – Drag Star 400 (2007-2017)

1105 мм – Drag Star 400 Classic (1998-2006)

1110 мм – Drag Star 400 Classic (2007-2017)

1625 мм – Drag Star 400 Classic

710 мм – Drag Star 400 Classic (1998-1999, 2003-2017)

712 мм – Drag Star 400 Classic (2000-2002)

145 мм – Drag Star 400 Classic

209 кг – Drag Star 400 (2000-2008)

222 кг – Drag Star 400 Classic (1998-1999)

224 кг – Drag Star 400 Classic (2000-2008)

225 кг – Drag Star 400 (2000-2008)

234 кг – Drag Star 400 (2009-2017)

238 кг – Drag Star 400 Classic (1998-1999)

240 кг – Drag Star 400 Classic (2000-2008)

247 кг – Drag Star 400 Classic (2009-2017)

Витрата палива

Офіційно заявлена ​​витрата палива на моделях серії XVS400 складає від 2,28 л (Drag Star 400) до 2,63 л (Drag Star 400 Classic) на 100 км. шляху (японський метод розрахунку: постійна швидкість 60 км/год, водій + пасажир) . Точне значення залежить від стилю їзди.

Ціна

Ціна на Yamaha Drag Star 400 у хорошому технічному стані, без пробігу по РФ становить у середньому $2000-2500. Ціна моделей з пробігом по РФ починається від 100 000 руб.

Відео

Відгуки

Відгуки про Yamaha XVS400 Drag Star:

Drag Star в першу чергу вражає своїм зовнішнім виглядом. І це факт! Навіть якщо йдеться про коросту (400 кубів). Гарний, вражаючих габаритів Японець, – незважаючи на мінімальний об'єм двигуна, змушує оточуючих думати, що це багато кубатурний Harley-Davidson. І найцікавіше що коли люди дізнаються про рік випуску даного апарату вони в шоці, не вірять) думають що я переможна, а мотоцикл мовляв зі свіжого покоління.

Drag Star дуже зручний в експлуатації.На ньому дуже зручно сидіти, іноді мені здається що я за кермом машини представницького класу) дуже м'яко, комфортно, немає ніяких серйозних віддач в напівпопія, при наїзді на яму або пересуваючись на нерівній, хвилястій дорозі. При тому, що мій зріст 187 см , вага 90-95 кг. Посадка дуже зручна.

Загалом їдеш упевнено, маневруєш без проблем, гальмуєш, обганяєш, стартуєш на гідному рівні! Їзда вночі абсолютно впевнена.Під час освітлення фари все видно добре, стоп сигнал горить яскраво, як і миготливі поворотники. Читав в інтернеті що є проблеми з нейтралкою, а вірніше проблеми зловити її між 1й і 2й передачею. Всі передачі перемикаються чітко, як годинник.

Спостерігав теми… хтось скаржився «НЕ ГАЛЬМАЄ» і «НЕ ЇДЕ». Гальмує добре. А ось із приводу «НЕ ЇДЕ» я погоджуся. Можливо для японця із вагою 70-75 кг, вона їде бадьоро, але не в моєму випадку. Тобто поки ви їдете на дорозі по місту самі, все нормально) але як хтось із автомобілістів Вас помічає і намагається тиснути на газ – тут і починаєте розуміти, що не завадив би запасу додаткових к.с). Ви зможете обігнати, швидко поїхати, не конкуруючи при цьому з якимось автомобілем, наприклад land cruiser 100. Мені здалося, що шансів немає. Або щонайменше не те, що я очікував.

Технічні характеристики пишуть 5.9 сек. до 100 км. Я до того, що це не так і не треба вести ці показники. Секунд 10 -так) хоча я не заміряв, але по відчуття десь так.

Витрата бензину десь 5 літрів – це з нормальною, бадьорою їздою. Заправляйтеся на нормальних заправках і не потрібні Вам експерименти з АІ 95 преміум або супер).

Блискучий, мабуть це перше, що бачить майбутній власник і на цьому, як правило, огляд закінчується і починається торг із продавцем , триває він недовго і ось ти сідаєш за кермо нового друга повноправним власником. Чоп-чоп і поїхали.

Низький центр тяжкості дає відчуття повного контролю на дорозі і за великим рахунком це дійсно так, байк досить терплячий до початківців і прощає дуже багато, як втім і дозволяє, я, наприклад, ніколи не думав, що байк можна так легко і практично миттєво «перекинути» на півметра вліво від автобуса бампера і зберегти керованість. Почуття вседозволеності настільки оманливе, що підніжки періодично нагадують про своє існування при входженні в поворот скреготом об асфальт , при тому, що байк жодного разу не спорт і його здатність розганятися до 100 км/год менше ніж за 9 секунд лише викличе насмішкуваті вухи , Що ж кожному своє. Верхня стеля, принаймні для мене 144 км/год, але мотоцикл настільки гарний, що повільні покатушки в місті на швидкості 60 км/год стають тобі звичкою. Це все одно що заявиться на званий вечір з Памелою Андерсон обіймати, ти дійсно насолоджуєшся заздрістю в очах глядачів, що погано приховується. Залишивши байк на стоянці перед кафе ти збираєш юрби глядачів і просто задовбуєшся відповідати на запитання, а що це за мотоцикл і скільки в ньому літрів, я серйозно, одна мила дівчина, блондинка до речі, поставивши це питання підвищила мені настрій на весь день. Він блищить, вселяє повагу і дозволяє в короткі терміни добиратися до будь-якої точки міста, адже хоча його стихія асфальт, путівці не залишаться непокірними.

Повітря. Чол ти справді думаєш, що зумієш його перегріти? Ну-ну, друже спробуй. Що я чую? Корки.Чоло, ти реально купив байк, щоб стояти в пробках? Хороший очний далекомір, прямі руки і ти легко відкриваєш нову смугу, вузеньку звичайно, зате швидку. Відсутність проблем із радіатором сміливо пиши у плюс.

Кардан, як багато у цьому слові. Вічний як ями на дорозі і невибагливий до зміни олії раз на сезон і трохи крадучий крутний момент кардан, ось що зламається останнім. Той самий брухт, тільки в профіль. Як то кажуть вибір за тобою.

Підвіска. І не треба кричати, хто зкомунизив задній аморт, просто підніми сидічку він там, жорсткуватий, але повір, що він краще ніж варений шматок заліза замість нього, з японців стане таке зробити. Передні аморти, я вже казав, що теж блищать? Мінус. Відсутність захисту від негоди і всякої гидоти з-під передніх коліс часто змушує їх плакати горючими сльозами, але надмірною жорсткістю вони похвалитися не можуть, загалом асфальт, асфальт і ще раз асфальт десь за кордоном.

Коротке переднє крило гарант того, що мити байк ти будеш дуже часто, принаймні поки не поміняєш його на зроблене під класику, але навіть цей мінус якось непомітно перетворюється на плюс, якщо миєш своїми руками. Як? Спробуй дізнаєшся.

Коробка передач. Наче зробивши практично вічний двигун та керованість японські інженери вирішили схалтурити. Звикнути треба, так каже досвідчений і він має рацію, треба! Ложка дьогтю є скрізь, а ця принаймні не надто велика, хоча спочатку і дратує.

На Дразі 400 вже 2.5 сезону відкотив. і злазити не збираюся. 100 км\год. на дальнику. мало скажіть? зате встигаєш і ямки обрулити і красою насолодитися. задля цього я стану тихоходом. а якщо ще й із коханою дівчиною – більшого щастя то й не треба. місто. динаміка до 100 гарна. від спортів між машинами не сильно відстаю.низький центр тяжіння робить стрибки з ряду до ряду – грою. варто лише відчути Драгу, стати з нею єдиним цілим. висота по сідлу, винос ніг, бак, розляписте низьке кермо і досить довга база ставить його в один ряд з харлі, а надійність і невибагливість піднімає вище. 650, 1100. ніхочу. мені не треба.

Це літо на Дразі 400 провів, байк супер, недарма японці тюнінгують його так само часто, як і Стид. Запам'яталася поїздка вночі у зливу, дорогу тримає чудово, головне не заощаджувати на гумі. Низький центр тяжкості це точно, бездоріжжям довелося на череві поповзати, застряг у канавах. Кардан, пересівши на ендуро, думаєш про Драга з ностальгією, ланцюги-зірки-мастила. З чеперів 400ок краще за Dragstar400 і Slasher400 краще нічого не зустрічав.

Мотоцикл дуже вдалий. Раніше, бачачи чоперистів з витягнутими вперед ногами і руками, думав як швидко напевно в них затікає спина і все інше. Сів на драгу та офігел, сидіння підтримує спину і тим самим комфорт не гірший ніж у машині. Кермо широке, доводиться трохи тягтися, але дуже швидко звикаєш. Руки та ноги практично автоматично лягають туди де їм і належить бути.

Саме мій мотоцикл занизький і жорсткуватий. Кілька разів зачіпав рамою нерівності саратовської губернії. Та й природно пробивав амортизатор на лихих ямах і приямках. Після кожної купини, що дісталася моєї п'ятої точки, поривався змінити жорсткість амортизатора (у рідних амортів аж цілих 7 рівнів), але як уже писав, тюнінголюбний японець поставив укорочений амортизатор з фіксованою жорсткістю. Тож намагаюся купини та ями об'їжджати.

Гальма. Мені було незручно тягнутися за ручкою гальма при відкритому газі.Доводилося або відчиняти газ, або двома пальцями притримувати гальмо, як того рекомендують правила безпечного водіння мотоцикла. Встановлена ​​ручка гальма не мала регулювання положення, і довелося доопрацьовувати самостійно. Педаль заднього гальма відрегулював одразу, але досі нога затікає після певного часу. Можу виною високі боти на ногах. За ефективністю все стандартно. Задне барабанне гальмо на швидкості практично не помітне. Уповільнення мляве та ледве помітне. Але стерпне для малих швидкостей. Заблокувати заднє колесо поки що не виходило, хоча кілька разів гальмуватися доводилося. Переднє гальмо працює відмінно, хоча там лише один диск. Гальмаю завжди двома гальмами відразу. Уповільнення достатнє. Хоча я й не ганяю зовсім. Коротше гальм мені вистачає. Відразу на початку сезону замінив передні колодки та гальмівну рідину.

Світло. Ближній світить добре, далекий поки що не зрозумів. Толком не використав. Здебільшого у місті пересуваюсь, майже скрізь ліхтарі стоять.

Двигун. Ох. Складна тема. Мотоцикл був куплений із прямотоками без флейт взагалі. Труби із дуже сильними слідами перегріву. Гвинти якості суміші на карбах викручені на 3.5 та 3.25 обороту, при 2.5 необхідних з мануалу. Розсинхронізація карбів є, не сильна, але є. Мотоцикл начебто їхав непогано, але ніяких 7 секунд до 100 (проскакує така інформація в інтернетах) не було й близько. Розгін нічого так, але якщо на четвертий додати газу, шуму додається, а швидкості майже немає. Загалом порівняння з 600-ою шадівкою змусив зажуритися. Після того, як поставив у прямотоки флейти, картина стала ще сумнішою. Власне, що і стало причиною колупання з карбами, про що буде пост номер 3, чи 4, подивимося. Так я знаю, що чоппер не для гонок, але я і не хочу ганяти.Я просто не хочу щоб він був схожий на маленьку собачку, від якої шуму багато а справи мало. На початку сезону замінив олію, свічки.

Зовні мотоцикл подобається більше без кофрів, але іноді потрібно із собою щось возити, тому довелося лагодити кофри та вішати назад. Фотографій ремонту кофрів немає, ніколи було фотографувати. Зашив дірки (схоже на кофри роняли мотоцикл на невеликій швидкості) шматком шкіри, купленим для виготовлення піхов для ножа. Замінив усі клепки, на яких висіли пряжки болтами. Де-не-де підфарбував. Піде загалом. Взагалі мотоцикл виглядає надпафосно. І входить до категорії "А це Харлей, так?" та "Прям як у термінатора". Власне, за зовнішній вигляд я його і вибрав, напевно.

Мотоцикл важить 250 кг, але керувати ним дуже легко. Дякую азам від Оланго. Спочатку пару разів ледь не завалив в повороті, ПІС майже пересилив, але зумів не впустити. Тяжко заднім ходом у гараж заганяти, але в іншому, варто підняти ноги на підніжки і вага відразу випаровується. Хочеться звичайно підджати на ньому, один раз тільки їздив на паркування METRO, вночі. Але там ні конусів, ні правильних ліній. Так покрутив повороти та гальмування трохи відпрацював. Після перегляду ride like a pro бажання попрактикуватися збільшилось!

Читайте також

Документація

На початку розвитку двоколісної техніки мотоциклетні компанії робили байки різної потужності, і, як правило, більшість з них були надто потужні, або навпаки. Звісно, ​​через це країни Європи не сприймали байки як засіб пересування. Малокубатурні моделі непогано прижилися в Китаї та інших країнах з великою густотою населення, а ось мотоцикли великої потужності в основному експлуатувалися в мотоспорті.Але все змінилося, коли мотоциклетні компанії стали масштабуватись і тепер їхньою метою була популяризація двоколісного транспорту. Саме в цей момент і почали випускатися байки з двигуном об'ємом від 300 до 500 см 3 . У нашому огляді ми поговоримо про один із таких байків, а саме про мотоцикл Ямаха Драг Стар 400.

Перші передумови створення моделі

Як відомо, перший мотоцикл від японської компанії Yamaha був представлений в 1975 році. Він був кросовим мотоциклом з одним амортизатором – ззаду. Після нього було представлено ще кілька мотоциклів, у тому числі 1988 року – легендарна Yamaha YZF 1000R або просто Yamaha R1. На той момент "ерка" стала однією з найшвидших серійних моделей, тому японська компанія переключила свою увагу і направила сили в інше русло. Тепер намагаючись зробити мотоцикл для людей, які не займаються мотоспортом, компанія представляє Yamaha Virago, яка незабаром випускається у кількох версіях. Перша модель Yamaha Virago прийшла на ринок на початку 80-х і дуже добре сприйнялася в країнах Європи.

Тепер, коли керівник компанії Yamaha зрозумів, у якому напрямку продовжувати рухатися, він вирішує випустити нову модель, яка прийде на заміну старій Virago. Так і почалися розробки Ямаха Драг Стар 400. Суть цієї моделі полягала в тому, що вона отримає двигун оптимальної кубатури, а на байку зручно переміщатиметься як на ближні, так і на далекі відстані. В результаті кількох років копіткої роботи інженерів Yamaha, в 1996 році була представлена ​​Yamaha Drag Star 400, яка також має назву Yamaha XVS 400.

Загалом про Ямаху Драг Стар 400

Як уже говорилося раніше, модель круїзера Драг Стар 400 прийшла на заміну застарілій Virago. Нова Yamaha досить сильно змінилася та отримала кілька масштабних змін. Серед них можна відзначити нову дуплексну раму, помітно покращений зовнішній вигляд та диски. Також було змінено деякі з налаштувань двигуна, переконструйовано паливну систему. Однак головною новинкою став новий V-подібний двигун, про який ми поговоримо трохи згодом.

Варто сказати, що Драг Стар 400 майже одразу завоював популярність на ринку. Він одразу став поставлятися до таких великих країн, як Америка, Німеччина, Росія та інші. Особливо сильно модель полюбилася Американськими байкерами, які всіляко покращували та допрацьовували байк. Причина, через яку байк отримав великий успіх не тільки в новому двигуні, комфорті та інших важливих речах, а й у тому, що мотоцикл мав дві модифікації.

Перша версія класична, вона і називається – Classic. Це звичайна версія, яку купує більшість мотоциклістів для повсякденних поїздок. В принципі, вона була основою цієї моделі і не являла собою чогось унікального.

Унікальнішою версією мотоцикла вважалася Custom версія. Тобто це був не звичайний, а доопрацьований Ямаха Драг Стар 400. Якщо говорити конкретніше, то він мав покращені технічні характеристики та зовнішній вигляд, деякі унікальні деталі типу дисків, крил і так далі. Завдяки полегшеній вазі байк швидше набирав швидкість, але водночас мав не таку гарну керованість. Загалом дана модифікація призначалася для експлуатації мотоцикла в більш агресивному режимі.

Технічні характеристики

Yamaha Drag Star 400, технічні характеристики якого були озвучені ще до виходу моделі, продавався досить активно.Рекламна компанія виразно зіграла свою роль, але все-таки головною складовою успіху став двигун. Інженерами було прийнято рішення встановити сюди V-подібний двоциліндровий двигун, що загалом і сталося. Потужність мотора склала 33 к.с., які при моменті, що крутить, 32 Нм видавали непогану динаміку при розгоні. Розгін до сотні у цього мотоцикла займає якісь 5.9 секунд. Швидко це чи ні, вирішувати вам, але, на нашу думку, для круїзера це цілком непоганий результат. І все було б чудово, якщо не система охолодження. На жаль, інженери не реалізували тут водяне охолодження двигуна, через що поїздки на далекі відстані в теплу погоду не такі зручні.

На трасі ви можете спробувати вичавити максимальну швидкість, яка на Драг Стар 400 складає 135 км/год. У принципі так їде більшість мотоциклів цього класу. При цьому, варто відзначити економічність цього мотоцикла. Пересуваючись на мотоциклі трасою зі швидкістю 60 км/год, витрата палива становитиме 5 літрів на 100 км шляху. Зважаючи на те, що бак мотоцикла вміщує 16 літрів бензину, часто зупинятися на дозаправку не доведеться.

Наскільки зручний та комфортний Драг Стар 400?

Ямаха Драг Стар 400, технічні характеристики якого дають можливість впевнено пересуватися як містом, так і трасою має ряд інших переваг. Перше, це звичайно комфорт. Навіть у мотоциклах старого року випуску нерівна дорога не викличе у вас великих незручностей, адже підвіска мотоцикла досить м'яка. Задні амортизатори та передня вилка дуже добре справляються зі своїм завданням і чудово проковтують усі нерівності. Однак, як розповідають власники модифікації Custom, у цій версії Ямаха Драг Стар 400 не настільки зручний.Справа в жорсткішій підвісці, яка зроблена для кращої керованості.

Також дискомфорт будуть відчувати люди, зі зростом більше 180 см. Так як байк досить низький, сидітиме на ньому вкрай некомфортно. В іншому, мотоцикл ідеально підходить для їзди містом та за його межами.