Мотоцикл К-750: технічні характеристики та фото. Радянські мотоцикли. Мотоцикл "Дніпро К-750"

Історія розвитку мотоциклобудування сягає корінням у далекий 1885 рік, коли відомий німецький інженер Готліб Даймлер сконструював найпростішу мотоколяску, оснащену невеликим гасовим моторчиком. Рама та колеса у першого мотоцикла були дерев'яні, а швидкість його ледь сягала 12 кілометрів на годину.

Дивіться у цьому матеріалі:

У Радянському Союзі мотоцикли з'явилися на початку тридцятих років і, по суті, вони були скопійовані з німецьких аналогів. Вітчизняний мотоцикл ІЖ-350 був точною копією німецького DKW NZ-350, інші моделі Київського заводу повторювали параметри Wanderer, німецького мотоцикла, що випускається концерном BMW.

Початок виробництва

Мотоцикл К-750 – це перша модель, з якої розпочався випуск двоколісних машин. Вес всієї конструкції становив 318 кілограмів, двигун об'ємом 745 куб/см розвивав потужність 25 л. с. Мотоцикл оснащувався чотириступеневою коробкою передач, обертання на провідне колесо передавалося за допомогою карданого валу, який забезпечував досить плавний хід.

Гальмівна система складалася з двох надійних барабанних механізмів із гнуткими тросовими приводами. Двадцятилітровий паливний бак дозволяв подолати відстань у 350 кілометрів без дозаправки. Витрата палива при цьому становила не більше ніж 6 літрів на 100 кілометрів. Мотоцикл К-750 від самого початку виробництва вважався вдалою розробкою, яка не вимагала жодних змін у конструкції. Добре продумані вузли та агрегати безперебійно взаємодіяли, а їх компонування дозволяло без зусиль робити всі необхідні регулювання, які були потрібні в процесі експлуатації.

За своєю надійністю мотоцикл К-750 далеко випередив попередника М-72, а німецький прототип Wanderer безнадійно відстав від нього за прохідністю та динамікою розгону. Приймальний двоциліндровий двигун з опозиційним розташуванням поршнів у соті частки секунди набирав обертів, насилу стримуючи міць. 26 кінських сил з лишком вистачало і для розгону, і для багатогодинної подорожі. Мотоцикл "Дніпро К-750" – одна з модифікацій базової моделі, більш економічний і швидкісний, – користувався підвищеним попитом і поставлявся у військові частини.

Додатковий привод на візочне колесо забезпечував високу маневреність, а також безпрецедентно плавний хід. У шістдесятих роках минулого століття мотоцикл К-750 став найпопулярнішим транспортним засобом на всій території СРСР. За весь період виробництва – з 1959 по 1967 рік – було випущено понад 100 тисяч мотоциклів, а пізніше проводились модифікації К-750 великими партіями.

К-750 з візком розвивав швидкість до 90 кілометрів на годину. Плавність ходу досягалася за рахунок гумових ресор, встановлених під візком у трьох точках, а також завдяки гідравлічним амортизаторам на всіх колесах. Суттєве значення при виробництві К-750 мала його майже стовідсоткова уніфікація з агрегатами та вузлами мотоциклів, що випускаються на Ірбітському заводі. Конвеєр Київського заводу не зупинявся ні на хвилину, запчастини підвозилися вчасно залізницею. У той час маркетингу як такого не було, проте безперебійно працювали радянські постачальницькі структури.

Модернізація

Через деяку годину модель К-750 була модернізована і почала називатися К-750М. Відмінність спостерігалася значна. Передню важільну вилку замінили на телескопічну, більш сучасну.Встановили нову коробку передач з ножним механізмом перемикання закритого типу, модернізований карданий вал можна було регулювати за довжиною.

Далі удосконалення мотоцикла стосувалося двигуна, нижньоклапанна конструкція якого не дозволяла підвищувати потужність за рахунок збільшення камери згоряння. Конструкція мотора була змінена кардинально, клапани перемістилися нагору, об'єм циліндрів при цьому залишився колишнім, а потужність двигуна зросла до 32 л. с. Стабільну потужність забезпечували 5200 оборотів на хвилину, що є відносно невисоким показником.

Одночасно була підвищена довговічність і надійність мотора. Збірний колінвал замінили цільнолітим, шатунні роликові підшипники поміняли на баббітові владиші від "Москвича-407". Ресурс кривошипно-шатунного вузла зріс до 40 тисяч кілометрів, а ремонт став набагато простішим, оскільки замінити вкладиші на наступний ремонтний розмір досить просто. У процесі модернізації двигуна на поршні додали по два маслозйомні кільця. Пізніше були замінені головки циліндрів, нові стали більш ребристими, збільшився ступінь охолодження. В результаті вийшов потужний, ефективний двигун. Мотоцикл К-750 став більш швидкісним і маневреним.

Швидкість мотоцикла зросла до 105 км на годину. Витрата палива зменшилася на 200 грамів і склала 5,8 літра на сто кілометрів за швидкості 60 км/год. Економічність мотора стала стабільно-постійною, завдяки встановленій автоматичній системі випередження запалювання.

Використання

Мотоцикли К-750 всюди використовувалися в органах внутрішніх справ. У 50-60-х роках минулого століття мотоцикли з візком були основним патрульним транспортом міліції.У приватні руки К-750 потрапляв нечасто, доки не відбулося масового списання машин з армії та міліцейських підрозділів на початку сімдесятих років. Практично всі списані мотоцикли надійшли у роздрібний продаж та були розкуплені населенням.

Технічні характеристики мотоциклів К-750 та К-750М

• число місць – у двоколісному варіанті 2 місця, з візком – 3 місця;
• габарити у двоколісному варіанті: длина 2430, висота 825, ширина 1100 мм;
• з візка – ширина 1700 мм, колія 1200 мм;
• база колісна – 1450 мм;
• двигун – опозиційний, карбюраторний, бензиновий, двоциліндровий, чотиритактний;
• діаметр циліндра – 78 мм;
• ступінь стиснення – 6;
• хід поршня – 78 мм;
• частота обертання колінвалу – 4600-4800 обертів на хвилину;
• робочий сумарний об'єм циліндрів – 746 куб/см;
• потужність – 26 л. с.;
• повна маса – 240 кг;
• максимальна швидкість мотоцикла – 90 км/год;
• витрата палива – 6,0 літра на 100 кілометрів;
• марка карбюратора – К-37А;
• місткість паливного бака – 21 літра;
• дорожній просвіт – 120 мм;
• навантаження максимальне – 300 кілограмів.

Технічні характеристики мотоциклів могли незначно змінюватись у процесі виробництва.

Електрообладнання

• система запалювання – батарея 6 V;
• аккумулятор – тип ЗМТ-12;
• генератор – тип Г-414;
• реле-регулятор – тип РР-302;
• переривач-розподільник – тип ПМ11А, ПМ05;
• індукційна котушка – тип Б2Б, Б201.

Ходова частина

Характеристики її такі:

• рама – підвійна трубчаста закритого типу;
• підвіска передня – телескопічна;
• задня підвіска – важельно-маятникова, на гідравлічно-пружинних амортизаторах зворотної дії;
• амплітуда переднього колеса – 140 мм;
• вільний хід заднього колеса – 95 мм;
• шини, розмір – 3,75 х 19 дюймів;
• гальма – барабанні, колодкові, накладки фрикційні.

Скільки коштує мотоцикл К-750

Моделі, що випускаються у 50-60-х роках, є раритетами і користуються попитом у колекціонерів. Але вони також становлять цінність і як надійний засіб пересування. Тому на питання "скільки коштує мотоцикл К-750" однозначної відповіді немає. Ціни коливаються в досить широкому діапазоні від 12 до 150 тисяч гривень (залежно від року випуску та технічного стану).

У повоєнні роки і натомість загальної розрухи доводилося відновлювати виробничу сферу. На Київському мотоциклетному заводі серед перших було відновлено виробничий процес і, незважаючи на величезні труднощі, нова техніка починала сходити з конвеєра.

З 1956 року розпочався випуск модернізованих мотоциклів К-750СМ та М-53С. Вони виготовлялися до 1970 року.

Починаючи з 1967 року, завод почав випускати першу партію мотоциклів Дніпро. Він був оснащений двоциліндровим двигуном з об'ємом 650 куб. см і потужністю 32 л. Великі обсяги виробництва дали привід розширення виробничих приміщень та його переобладнання.

1974 року почала випускатися більш сучасна модель Дніпро МТ-10. Через 3 роки мотоцикли МТ-10-38 випускалися вже з підвищеною потужністю двигуна, вони були більш комфортні і практичні.

Популярність мотоцикла, у тому числі і за кордоном, сприяла початку виробництва з 1985 року мотоциклів Дніпро 11 та Дніпро 16.

Мотоцикл Дніпро МТ 10

Мотоцикл Урал М 62 класу 650 см у кубі створений 1961 Ірбітським мотоциклетним заводом на базі мотоцикла М 72М.

Трансмісія

Найбільш популярні моделі Дніпро 11 і Дніпро 16 мали більшу вантажопідйомність до 260 кг, гальма на колясці, відмінну прохідність і швидкісні показники.зручне сидіння навіть під час тривалих поїздок сидіти в ньому дуже комфортно, спина не затікатиме і втомлюватиметься. Урал М 67-36: Технічні характеристики та вага з коляскою З усіх питань пишіть мені, я обов'язково відповім!

Чим відрізняється мотоцикл урал від дніпра

• зручне сидіння: навіть під час тривалих поїздок сидіти в ньому дуже комфортно, спина не затікатиме і втомлюватиметься;
• у морозну погоду двигун запускається легко (якщо підготувати);
• задня передача, що за наявності коляски дуже корисно;
• чотиритактний двигун;
• наявність товстих покришок;
• доступні для заміни запчастини;
• висока потужність;
• карданний привід;
• невибагливість;
• стійкість на дорогах;
• простота конструкції;
• надійність, довговічність.

Скільки важить мотоцикл урал без двигуна Після того, як на Ірбітському заводі створили новий форсований верхньоклапанний двигун і стали встановлювати його на мотоцикл М 72, з'явилася перехідна модель – М 61.

Недоліки двигуна ІМЗ-8.103-10 (ІМЗ-8.103-30, М-67-36) мотоцикла Урал

• Невеликий ресурс;
• Утруднений запуск або взагалі не заводиться;
• У спеку на нижчих передачах сильно гріється;
• Перебої у роботі циліндрів;
• Стукає;
• Велика витрата палива;
• Є достатня кількість випадків неточності виготовлення картера двигуна у місцях кріплення циліндрів;
• Важко підібрати шестірні ГРМ замість зношених;
• У місцях з'єднань підтікає олія.

На відміну від двигунів аналогових імпортних мотоциклів, ресурс двигуна ІМЗ-8.103-10 до ремонту невеликий від 20 до 45 тисяч км, що пояснюється підвищеним зносом деталей кривошипно-шатунної та поршневої групи.Підвищений знос є наслідком недостатності повітряного охолодження, а також не дуже хорошої якості деталей (матеріал, точність виготовлення).

Утруднений запуск або взагалі не заводиться

У спеку на нижчих передачах сильно гріється

На жаль, повітряне охолодження згубно впливає на двигун при експлуатації в спеку. Тому в спеку при їзді на нижчих передачах не можна допускати перегріву, тому необхідно частіше зупинятися для охолодження двигуна. Якщо двигун новий, то можна перегріти.

Більшою мірою перебої в роботі циліндрів викликані відсутністю синхронної роботи циліндрів через різну кількість паливної суміші, що подає, а порушенням в регулюванні клапанів.

Причиною стукоту двигуна може бути: раніше запалення; перегрів; знос поршнів, кілець, пальців; знос корінних підшипників кочення колінчастого валу; порушено регулювання клапанів.

Карбюратори прості та неекономічні, витрата навіть по керівництву з експлуатації, як у Жигулів, а насправді він ще більший. За часів СРСР про економічність не думали, та й бензин водії в землю зливали, подіти його не було куди. У наші дні для мотоцикла такі витрати на паливо дуже великі.

Є достатня кількість випадків неточності виготовлення картера двигуна у місцях кріплення циліндрів.

Важко підібрати шестерні ГРМ замість зношених

Ця проблема пов'язана з труднощами пошуку комплекту шестерень (зубчастих коліс) відповідних розмірної групи картера індексами розмірних індексів. У продажу багато даних шестерень, але маркування (індекси) на них не нанесені, або позначення є, але не підходяще. Про відповідність індексів зубчастих коліс та розмірних груп картерів ви можете прочитати тут.

Ця хвороба не впливає на роботу двигуна, невеликі підтікання. Але засмучений налиплим на масло пилом двигун доводиться відмивати. Затягування кришок головок, піддону картера не допомагає. Після заміни ущільнень через якийсь час олія знову починає підтікати. Підтікає воно і за ущільненнями напрямних втулок штанг клапанів.

Що краще, Дніпро чи Урал: огляд мотоциклів, характеристики та відгуки

Спиці виготовлені із спеціального дроту з накатаним різьбленням передають не тільки радіальне навантаження, а й крутний момент. Для підвищення допустимого значення крутного моменту спиці розташовані під кутом до радіуса – тангенціально.

Мотор

А краще, якщо вірити відгукам, купити той, до якого лежить душа, щоб це зрозуміти, вам потрібно покататися на кожному з мотоциклів за кермом. Дана компанія зараз постачає на ринок не тільки готові великі, а й запчастини та інші компоненти для велосипедів. Тюнінг двигуна З усіх питань пишіть мені, я обов'язково відповім!

Історія «Дніпра»

• Ніжний стартер (кікстартер);
• Тросики газу та зчеплення;
• Генератор;
• Карбюратори;
• Головки циліндрів;
• Задня передача (коробка).

Історія розвитку конструкції моделі Мал. 5.13. Колесо мотоциклів серії «Урал»: 1 – корпус колеса зі сталевою маточицею та гальмівним барабаном; 2 – завзята шайба; 3,4- права та ліва розпірні втулки; 5 – гайка маточини в зборі з сальником; 6 – пружина та манжета сальника; 7 – гайка; 8 – обід; 9,10 – вісь заднього та переднього коліс; 11 – гайка осі; 12 – ніпель; 13 – спиці; 14 – колесо без шини

Англійська скакова порода коней

Виходячи з назви, стає зрозуміло, звідки родом цей конячок – з Англії. Порода створювалася період із 16 по 18 століття. Її родоначальником є ​​жеребець на прізвисько Турок Б'єрлі.

Чистокровні англійські коні відрізняються великими габаритами тіла. Характеристика:

• зростання в загривку досягає 165 см;
• груди глибокі, широкі, її обхват – 180-190 см;
• довжина тулуба дорівнює висоті тварини;
• вага – 460-590 кг;
• шия довга;
• тіло м'язисте;
• круп округлий, опущений;
• плечі добре розвинені, розташовані косою лінії;
• кінцівки прямі та тонкі з правильною постановкою;
• копита середнього розміру;
• голова невелика суха, профіль прямий;
• очі виразні;
• грива негуста.

Англійські чистокровні коні здатні розвивати швидкість до 70 км/год, вони енергійні та рухливі. Характер тварин запальний і гордий, вони вимагають себе шанобливого ставлення. На Уралі коні цієї породи беруть участь у стрибках, використовуються у конкурі та інших видах спорту.

Тюнінг

Що краще, «Урал» чи «Дніпро»: відгуки

У стокове стані — мотлох, убитий байдужим ставленням. При грамотному підході мотоцикл надійний і живучий, проїде скрізь, коней і моменту, що крутить, вистачає, ремонтується дрин молотком і викруткою, жере будь-який бенз. Якщо на чільне місце ставити саме живучість, то в Уралея конкурентів немає, крім старих Харлеїв, але тут вже ціна питання зовсім інша. Антон, Муром.

Відмінності двигунів Дніпро та Урал

Відмінності двигунів Дніпро та Урал

Повідомлення Демон » 22 Вер 2010, 11:01

Колінвал Урал: колінвал складовий, нерозбірний, підшипники нижньої головки шатуна роликові. Переваги даної конструкції – відносна живучість при несправності системи мастила та невибагливість до тиску олії.

Дніпро: колінвал цільний, підшипники нижніх головок шатунів – на вкладишах (підшипники ковзання), шатуни роз'ємні – як на автомобілях.

Система змащення Для очищення олії на Дніпрі застосовується центрифуга, що відокремлює частинки бруду від олії за рахунок відцентрової сили, але вона добре працює лише за підвищених оборотів коленвала.

На Уралі для очищення масла встановлений картонний маслофільтр. Паралельно йому стоїть редукційний клапан, що пропускає масло в обхід фільтра, якщо він засмічений або густе масло.

Головки циліндрів Незамінні. Клапанні кришки овальні на Уралі та ближчі до прямокутних — на Дніпрі.

Карбюратори та прилади електроустаткування взаємозамінні.

Відмінності двигунів Дніпро та Урал

• Довжина Дніпра 2420-2430, Урала2420 – 2490.
• Ширина – Дніпра 1500 см, Уралу – 1650 см.
• Висота Дніпра та Уралу – 1100 см.
• Швидкість 95 – 105 км/год у обох видів.
• Вага: Дніпро —330-355 кг; Урал – 310-340 кг.
• Витрата палива на 100 км. шляхи: Дніпро – 8, 7, 9 літрів; Урал – 5,8; 6; 8 літрів.
• Усі вони чотиритактні, карбюраторні, двоциліндрові з повітряним охолодженням.
• Робочий об'єм двигуна: Дніпро – 650, 750 м3; Урал – 650 см3.
• Потужність: Дніпро – 26; 32 л.с.; Урал – 28-36 л.с.
• Очищувач повітря в обох – масляний з двоступеневим очищенням.
• Коробка передач – чотириступінчаста.
• Акумулятор: 6-12v.
• Гальма: механічні, колодкові із фрикційними накладками.
• Бак палива: 19-22 літри.
• Місткість олії в картер двигуна – 2,0 – 2,3 л.
• Коробки передач 0,8 – 1,5 л.
• Очищувач повітря – 0,125 – 2,0 л.
• Рама – трубчаста.
• Передня: телескопічна вилка з гідравлічним амортизатором двосторонньої дії.
• Задня підвіска: спочатку пружинна, а потім після модифікації важільна на пружино-гідравлічних амортизаторах двосторонньої дії.
• Зчеплення: сухе дводискове, диски з накладками з двох сторін.
• Задня швидкість на обох видах мотоциклів. Це те, що їх об'єднує.

Технічні характеристики Подібність мотоцикла спорудив вперше (зафіксовано офіційно) американець Люціус Коупленд, у період 1881 по 1884 р. Він поставив двигун внутрішнього згоряння з літровим баком бензину і вийшло те, що ми зараз бачимо на наших дорогах.

Часті питання

• Скільки важить мотоцикл Урал без коляски? Трохи – близько 220 кг. Але багато власників демонтують люльку безповоротно, знімаючи деякі вузли і полегшуючи байк.
• Скільки кубів у мотоциклі Урал? У старих моделях – 650. У сучасних – 750.
• Скільки важить мотоцикл Урал із коляскою? Маса варіюється в залежності від конкретної модифікації, але в середньому становить близько 320 кг.
• На ньому зручно їздити містом? Не дуже з огляду на солідні габаритні розміри.
• Скільки він реально жере? Байк без коляски при неквапливій їзді дорогою споживає близько 6 літрів. Але якщо їздити агресивно, витрата буде вищою, аж до 8 літрів і більше.

• Невеликий ресурс;
• Утруднений запуск або взагалі не заводиться;
• У спеку на нижчих передачах сильно гріється;
• Перебої у роботі циліндрів;
• Стукає;
• Велика витрата палива;
• Є достатня кількість випадків неточності виготовлення картера двигуна у місцях кріплення циліндрів;
• Важко підібрати шестірні ГРМ замість зношених;
• У місцях з'єднань підтікає олія.

На відміну від двигунів аналогових імпортних мотоциклів, ресурс двигуна ІМЗ-8.103-10 до ремонту невеликий від 20 до 45 тисяч км, що пояснюється підвищеним зносом деталей кривошипно-шатунної та поршневої групи.Підвищений знос є наслідком недостатності повітряного охолодження, а також не дуже хорошої якості деталей (матеріал, точність виготовлення).

Утруднений запуск або взагалі не заводиться

У спеку на нижчих передачах сильно гріється

На жаль, повітряне охолодження згубно впливає на двигун при експлуатації в спеку. Тому в спеку при їзді на нижчих передачах не можна допускати перегріву, тому необхідно частіше зупинятися для охолодження двигуна. Якщо двигун новий, то можна перегріти.

Більшою мірою перебої в роботі циліндрів викликані відсутністю синхронної роботи циліндрів через різну кількість паливної суміші, що подає, а порушенням в регулюванні клапанів.

Причиною стукоту двигуна може бути: раніше запалення; перегрів; знос поршнів, кілець, пальців; знос корінних підшипників кочення колінчастого валу; порушено регулювання клапанів.

Карбюратори прості та неекономічні, витрата навіть по керівництву з експлуатації, як у Жигулів, а насправді він ще більший. За часів СРСР про економічність не думали, та й бензин водії в землю зливали, подіти його не було куди. У наші дні для мотоцикла такі витрати на паливо дуже великі.

Є достатня кількість випадків неточності виготовлення картера двигуна у місцях кріплення циліндрів.

Важко підібрати шестерні ГРМ замість зношених

Часті питання

• Достатньо висока потужність в порівнянні з більшістю іншої радянської мототехніки.
• Величезний простір для тюнінгу. Чого тільки умільці не ставлять на Урали від інжектора до п'ятої передачі!
• Тотальна ремонтопридатність. Байк можна відремонтувати, хоч би що з ним трапилося. Завжди.
• Невимогливість до якості бензину.
• Короткі міжсервісні інтервали. Клапани потребують частого регулювання.

Відмінності Дніпра та Уралу мото Такий колінвал не ремонтується (теоретично можна розпресувати його, перебрати і зібрати знову, але це дуже трудомістко і затратно, на практиці таким ніхто не займається). У «Дніпра» колінвал був цілісним, з підшипниками ковзання нижніх головок шатунів. Самі шатуни розбірні. Сильні сторони такої системи: