Автомобіль "КрАз 255": технічні характеристики та фото

З самого початку проектування та виготовлення КрАЗ позиціонувався як вантажний автомобіль, що перевозить важкі та габаритні вантажі. Основним місцем використання цього автомобіля мали бути Сибір і Далекий Схід. Навесні 1959-го завод зібрав першу машину, яку назвали «Дніпро 222», і лише згодом цю назву замінили на загальновідоме «КрАЗ». У подальшому огляді цієї вантажівки можна буде розглянути технічні дані автомобіля – у чому його секрет довголіття, його переваги. Також можна буде коротко ознайомитися з історією його виробництва, різними модифікаціями та версіями для військового та цивільного використання.

Загальні відомості про автомобіль

КрАЗ є важким вантажним автомобілем-всюдиходом на колісній основі 6х6, свого часу прозваним через свій вид «місяцеходом» та «лапотником». Він випускався на Кременчуцькому автомобільному заводі з 1967 по 1894 рік. Автомобіль створювався на базі КрАЗ 214Б, з якого взято вигляд та загальні характеристики, що підтверджує схема КрАЗ 255. Єдиною відмінністю нового виду автомашини стала установка потужнішого та економічнішого двигуна, який став наполовину менше споживати палива, а також широкопрофільних шин з можливістю централізованого регулювання тиску повітря у них. Автомобіль призначався для транспортування вантажів і перевезення людей, насамперед військових, звичайними дорогами і бездоріжжям. Платформа у нього суцільнометалева, з заднім бортом, що відкидається, і знімними бічними додатковими бортиками.

КрАЗ 255: Технічні характеристики

Кабіна у вантажівки тримісна, її каркас обшитий металом та деревом.Завдяки такій конструктивній особливості авто часто називають останнім з дерев'яних. Автомобіль має восьмициліндровий двигун, що працює на дизелі. Потужність двигуна складає 240 л. с, об'єм його – близько 15 літрів. Автомобіль має дводискове зчеплення і п'ятиступінчасту коробку передач.

У автомашини КрАЗ 255 три мости, і всі вони ведуть зі стандартизованими основними деталями, з двоступінчастим редуктором та розвантаженими півосями. Передній міст відповідає за передачу моменту, що крутить, на передні колеса в момент повороту. Середній міст є проміжним, який спирається карданний вал заднього моста.

Підвіска вантажівки складається з двох частин: передньої та задньої. Передня має дві поздовжні ресори і стільки ж гідравлічних двосторонніх амортизаторів. Задня підвіска містить дві осьові ресори та шість реактивних штанг.

Рульова система має гідропідсилювальний механізм поршневого вигляду. На автомобіль КрАЗ 255 встановлені барабанні гальма та пневматичний привід до них, а також додаткові рухові та стоянкові гальма з механічним керуванням.

Додаткові параметри комплектації 255 моделі

Даний автомобіль мав завдовжки 8,65 метрів, а завширшки – 2,75 метрів. Кліренс авто становить 36 см. Маса машини – близько 12 тонн. Максимальна швидкість, яку може розвивати ця вантажівка, дорівнює 70 км/год, при цьому вантаж, що перевозиться автомобілем, дорівнював 7,5 тонн.

У конструкцію КрАЗа входило два бензобаки по 165 літрів кожен, але й витрата була в межах 40 літрів/100 км.

Обладнання, що встановлюється

КрАЗ 255, фото якого знаходиться нагорі, представлений у звичайній комплектації.Але цей автомобіль оснащувався також і додатковим обладнанням та пристроями, що дозволяло йому служити не лише у військовій сфері, а й у цивільній.

– система управління повітряним тиском у шинах (на моделях 255Б та 255В);

– лебідковий пристрій (255Б та 255Л);

– Обладнання для перевезення лісу;

У 1979 році запустили у виробництво модернізовану версію – КрАЗ 255 Б1, технічні характеристики якої мали незначну відмінність від базової моделі – цей вид вантажної автомашини мав окремий гальмівний привод.

З 70-х років відбулася зміна зовнішнього дизайну автомобіля: фари та покажчики повороту почали встановлювати у прямокутних металевих коробках. До цього часу вони розміщувалися на КрАЗах у своїх обтічних корпусах окремо один від одного.

Види автомобіля КрАЗ 255, характеристики та відмінності

Випускалися машини у наступній комплектації:

1. КРАЗ 255Б 1967 року випуску – базова модифікація авто з платформою або без неї. Призначався для транспортування вантажів і буксирування причепів по шосе, ґрунтовій дорозі та бездоріжжю. На шасі цієї вантажівки деякі підприємства виробляють автокрани, екскаватори, бурильні установки, механізми для забивання паль та багато інших типів автотехніки.
2. КрАЗ 255Б1 – різновид автомобіля, у якого роздільний гальмівний привід.
3. КрАЗ 255В – тягач, що буксував 18-тонні напівпричепи по звичайних і ґрунтових дорогах і 26-тонні по шосе. Для того, щоб причепити напівпричіп, автомобіль обладнався спеціальним зчіпним механізмом.
4. КрАЗ 255Д – автомашина, призначена для зчеплення із причепом ММЗ 881.
5. КрАЗ 255Л – модифікація для перевезення будівельного риштування на причепі ТМЗ.

Військові та цивільні модифікації

КрАЗ довгий час був базовою машиною для перевезення вантажів та особового складу в армії СРСР. Але й зараз даний автомобіль полягає на озброєнні російської армії та армійських частин інших країн. Крім цього, КрАЗ 255, модель «Б», служив базисом, на якому створювалися інші види військової та цивільної техніки з такими пристроями:

– понтонний парк ПМП;

– важкий механізований міст ТММ-3;

– гідравлічний екскаватор ЕОМ;

Автомашина застосовувалася і зараз використовується у цивільній галузі у вигляді лісовозів, тягачів, які часто можна бачити на аеродромі та в якомусь автопарку. КрАЗ 255 також використовується у нафтогазовій галузі.

Застосування автомобіля у збройних силах

Нині «лапотник» широко застосовується майже переважають у всіх сферах життя. Але насамперед він створювався як військовий транспортний засіб для використання у військових цілях.

Особливістю цього військового автомобіля серії 255 було те, що на його шасі не встановлювали бойові комплекси та озброєння. Найчастіше він використовувався в інженерній армійській службі. В наш час він також використовується в армії та є незамінним помічником у вирішенні тих чи інших бойових завдань. Наприклад, тип КрАЗу із встановленням понтонного мосту ПМП наприкінці минулого століття вважався найкращим інженерним рішенням у світі щодо подолання водойм. Він і зараз застосовується у збройних силах багатьох країн, у тому числі й у російській армії.

Дуже вдалими модифікаціями цього типу авто є механічний міст ТММ та військовий екскаватор ЕОВ, якими досі користуються армійські фахівці держав, що входять до СНД, та воєнізовані миротворчі частини ООН.

Багато спеціальної техніки на базі КрАЗу було створено для облаштування аеродромів: паливозаправники, пожежні автокрани, тягачі тощо. Цю спецтехніку досі можна зустріти в аеропортах нашої країни та СНД.

У протиповітряних військах розміри КрАЗ 255 вдало підходили для радіолокаційних далекомірів і машин, що заряджають, що перевозять боєкомплект ракетним системам.

Підкорення «місяцеходом» пустель і тропіків

Дуже вражаюча кар'єра у нашого «місяцехода» за кордоном. У період їхнього масового виробництва ці автомобілі експортувалися до 50 країн. Вони їздили дорогами всього світу, крім Австралії та Антарктиди. Часто можна зустріти наш КрАЗ 255, фото якого розміщено на іноземних сайтах та журналах. Щоправда, колірна гама авто змінена під особливості тих місцевостей, у яких він використовується.

Окрім основних позитивних характеристик нашої вантажівки, іноземним покупцям вона подобається ще й за свою довговічність. Адже вже минуло багато часу з припинення його випуску, а ці авто можна зустріти на дорогах не лише нашої країни, а й там, куди вони колись експортувалися.

На Європейському континенті найчастіше КрАЗ зустрічається на теренах Польщі та Німеччини. Після входження цих країн у НАТО автомобілі почали знімати з використання у військах. Таким чином вони потрапили в приватні руки і застосовуються як евакуатори, туристичні автомашини, що перевозять туристів важкопрохідною місцевістю. КрАЗи в Європі стають учасниками автошоу та навіть беруть участь у весільних колонах.

Слід автомобіля в історії нашої держави

Автомобільний завод у Кременчуці за всі роки виробництва КрАЗ 255 випустив близько 82 000 їх різновидів та типів. Найурожайнішим роком з випуску вантажівок став 1981 рік.Цього року було випущено понад 5,5 тисяч машин для потреб СРСР та зарубіжних країн.

Загальна кількість вантажівок КрАЗ, випущених Кременчуцьким заводом, становить понад 197 тисяч машин.

Після того як розвалився СРСР, автомобіль вироблявся ще два роки, але в кінці 1993 – на початку 1994 його зняли з виробництва і стали випускати більш сучасні та економічні моделі автомашин високої прохідності.

Цікавий епізод за участю КрАЗ 255Б

Щоб читач зміг зрозуміти міць і надійність цього автомобіля, достатньо навести в приклад один відомий випадок, який свого часу набув розголосу навіть у засобах мас-медіа.

У літню пору 2006 року на дорогах України з'явився дивний КрАЗ 255Б, власниками якого була сімейна пара з Німеччини. Вони здійснювали туристичну поїздку по узбережжю Чорного моря та заїхали до Кременчука.

Дивним є те, що цей автомобіль був випущений далекого 1972 року і весь цей час пропрацював у Німеччині. У 2006 році він був куплений Райнером, нинішнім господарем КрАЗу, за 15000 євро і переобладнаний на мобільний кемпер з усіма зручностями. Але сам двигун, основні вузли та агрегати, а також колеса залишилися такими, якими були встановлені під час його виробництва.

Власники автомобіля проїхали на ньому тисячі кілометрів, щоб потрапити до міста Кременчука і, нарешті, поміняти шини, які не змінювалися з 78-го року!

На запитання журналістів про те, навіщо він купив такого «старого» замість сучасних позашляховиків, Райнер відповів, що КрАЗ, порівняно із сучасними автомобілями, набагато надійніший, оскільки електроніка новітніх позашляховиків постійно виходить з ладу. А для радянської вантажівки все, що потрібно для ремонту, – це ключ і півгодини часу!

Райнер упевнений, що його авто прослужить йому ще півстоліття.Він також зазначає, що нинішнє автомобілебудування з усіма нововведеннями не йде в жодне порівняння щодо надійності з його КрАЗом.

Підсумки огляду КрА3

Виходячи з усього вищенаписаного, можна підбити підсумок: автомобіль КрАЗ 255 є найуспішнішим і наймасовішим проектом не тільки Кременчуцького заводу, а й усієї радянської автопромисловості. Саме завдяки цим машинам слава про Кременчук як про потужний автобудівний центр розійшлася по всьому Союзу та за його межі. Ці машини продовжують експлуатуватися в таких країнах, як Індія, В'єтнам, Ефіопія, Ангола, Чилі та багато інших. Через свою надійність і міцність ці автомобілі завоювали повагу практично скрізь, де ними користувалися.

У лінійці продуктів Кременчуцького автомобільного заводу модель КраЗ-260 посідає особливе місце. Вантажівка прийшла на зміну тягачам з індексом 256Б та 255, застарілим на той час.

Розробку автомобіля конструктори Кременчуцького заводу розпочали у 60-х роках. Як ключові вимоги були обрані довговічність і підвищена прохідність. Модель позиціонувалася як заміна КрАЗа-255Б. Спочатку основними замовниками КРАЗу-260 стали військові, але потім вантажівку почали використовувати і в інших сферах.

У ході розробки вантажівки фахівці в якості основи обрали тривісну конструкцію з підвищеною вантажопідйомністю. Однак для необхідної «начинки» була потрібна глибша модернізація. У результаті було доопрацьовано як головні вузли, а й кабіна. Від примітивної дерево-металевої кабіни виробник відмовився. Робота зі створення передової вантажівки, що в майбутньому стала родоначальником великої лінійки машин, завершилася в 1979-му році. Серійний випуск Кразу-260 стартував через два роки.

Відео

На той час технічні характеристики тягача були топовими. Автомобіль застосовувався для транспортування різних вантажів, особового складу, військових установок та не боявся перешкод та бездоріжжя. У порівнянні з КраЗ-255 його переваги були очевидні. Вантажопідйомність моделі зросла на 20%, швидкість – на 11%, експлуатаційний ресурс – на 95%, витрати пального скоротилися на 6%.

Кабіну тягача зрушили вперед, що дозволило збільшити вантажну платформу та вантажопідйомність. Довжина капота зменшилася, що позитивно позначилося на огляді.

Модифікації

Крім класичної версії, Кременчуцький автозавод виробляв спеціальні модифікації автомобіля:

• базовий КрАЗ-260 потрапив у серію 1981-го року;
• КрАЗ-260А комплектувався дизельним агрегатом "ЯМЗ-238Н". У моделі були відсутні додатковий паливний бак та бензовідцентрові насоси БЦН-1;
• КрАЗ-260В був сідельним тягачем з сідельно-зчіпним пристроєм і рамою, зменшеною в задній частині. Використовувався разом із напівпричепом вагою 27500 кг;
• КрАЗ-260Г з подовженим шасі;
• КрАЗ-260Д – досвідчений сідельний тягач, що експлуатується у складі активного автопоїзда. Кременчуцький автозавод випустив лише два подібні автомобілі;
• КрАЗ-260Л – досвідчений лісовоз, по конструкції схожий на модель КрАЗ-255Л1;
• КрАЗ-6437 – серійний лісовоз із переробленою конструкцією ходової частини.

Технічні характеристики

КраЗ-260 має такі габарити:

• висота по кабіні – 2985 мм;
• довжина – 9030 мм;
• ширина – 2720 мм;
• дорожній просвіт – 370 мм;
• колія – 2160 мм;
• колісна база – 4600 мм (+1400 мм);
• мінімальний радіус повороту – 13 000 мм.

Маса вантажівки у спорядженому стані дорівнює 12775 кг, повна вага – 22000 кг.Допустима маса причепа, що буксирується, по грунту становить 10000 кг, по шосе – 30000 кг. КраЗ-260 має вантажопідйомність 9000 кг. При цьому автомобіль здатний розвивати швидкість до 80 км/година. Гальмівний шлях зі швидкості 40 км/год дорівнює 17,2 м. Машина може долати брід в 1,2 м, максимально доступне підйом становить 58%.

Витрата Палива КРАЗУ-260

КраЗ-260 здатний працювати тривалий час без дозаправки, оскільки має два ємні паливні баки місткістю по 165 л. Також автомобіль оснащується додатковим баком на 50 л. При швидкості 50 км/год витрата палива моделі становить 34 л на 100 км, при швидкості 60 км/год – 38,5 л. Повністю заправлена ​​вантажівка здатна проїхати до 1000 км.

Двигун

КраЗ-260 з урахуванням суттєвої модернізації вимагав потужної силової установки. У результаті було обрано 8-циліндровий багатопаливний агрегат "ЯМЗ-238Л" з турбонаддувом. Автомобіль досить часто експлуатувався у важких дорожніх умовах (бруд, пісок, пил та інше), тому в пристрої двигуна застосували інноваційне рішення, включивши до складу конструкції автоматичне відсмоктування пилу та два повітряні фільтри з системою двоступеневого очищення.

Модернізація зазнала і система випуску відпрацьованих газів. Замість глушника тут з'явилася турбіна нагнітача. Для полегшення пуску силової установки в холодний час агрегат оснастили пристроєм електрофакельного типу Термостарт і передпусковим підігрівачем.

Розміщення агрегату було дуже зручним. Для того, щоб зняти двигун, доводилося демонтувати кабіну.

Характеристики двигуна «ЯМЗ-238Л»:

• робочий об'єм – 15 л;
• номінальна потужність – 300 л.с.;
• частота обертання – 2100 об/хв.

КрАЗ 214 є вантажівкою підвищеної прохідності.

Історія КрАЗ 214 тісно пов'язана з Ярославським автомобільним заводом. У 1951 році радянські інженери розробили машину ЯАЗ 214, що мала унікальне поєднання технічних рішень, що не застосовувалися на жодній іншій вантажівці в СРСР. Прототипом для техніки послужив американський автомобіль Diamond T 980, що поставлявся в країну ленд-лізом у період Великої Вітчизняної війни. Від «зібрата» із США ЯАЗ 214 отримав трансмісію, вузли ходової частини та раму. Мотор ЯАЗ-206, розроблений для машини, був копією агрегату GMC 71-6, ліцензію на який купив СРСР у General Motors. Задній візок, колеса та кабіну для ЯАЗ 214 взяли від автомобіля ЯАЗ 210Г, зібраного за аналогією з іншою американською вантажівкою. Випробування техніки, що стартували в 1951 році, завершилися успішно, але на початок виробництва довелося чекати ще 5 років, протягом яких в конструкцію внесли ряд доробок.

Серійний випуск ЯАЗ 214 відкрився у 1957 році, але через 2 роки виробництво вантажівок у Ярославського автозаводу забрали, передавши його Кременчуцькому автозаводу. Так з'явилася модель КрАЗ 214. У первісному вигляді вона випускалася до 1963 року, після чого з'явилася покращена версія – КрАЗ 214Б. Її виробництво завершилося в 1967 році, в лінійці заводу техніку замінила вантажівка КрАЗ 255Б.

Модель ЯАЗ 214 (КрАЗ 214) замислювалася як тягач для особливо важких причепів. Автомобіль міг перевозити вантажі величезної маси (до 50 тонн у складі причепа) дорогами з різним покриттям та бездоріжжям. Техніка застосовувалася в нафтогазовій промисловості та в армії.

Модифікації

• ЯАЗ 214 – базова версія, виробництво якої здійснювалося у 1957-1959 роках у Ярославлі (загалом виготовлено 1265 машин);
• ЯАЗ 214Ш7 – спеціальний тягач із зміненими агрегатами, коробкою відбору потужності та закритим кузовом (створений у 1956 році);
• КрАЗ 214 – модель Кременчуцького автозаводу, що відрізняється від ЯАЗ 214 лише відсутністю ведмедя на капотній частині (вироблялася у 1959-1963 роках);
• КрАЗ 214Б – покращена версія КрАЗ 214 з гідравлічними телескопічними амортизаторами (передня підвіска) та напругою у мережі 24 В (вироблялася у 1963-1967 роках).

КрАЗ 214 був базовим шасі для цілого ряду військових машин, серед яких:

• важкий механізований міст (ТММ);
• бортовий тягач для перевезення розрахунків тяжкої артилерії;
• пускова система тактичних ракет комплексу 2К5 "Коршун";
• понтонно-мостовий парк (ПМП);
• евакуатори різного типу (Е-305В/ЕОВ-4421).

Відео з бездоріжжя

Технічні характеристики

Габаритні розміри:

• довжина – 8575 мм;
• ширина – 2700 мм;
• висота (без тенту/з тентом) – 2880/3180 мм;
• колісна база – 4600 (+1400) мм;
• дорожній просвіт – 360 мм;
• передня колія – 2030 мм;
• задня колія – 2030 мм;
• радіус повороту – 14000 мм.

Споряджена маса вантажівки дорівнює 12300 кг, повна маса – 19570 кг. На бездоріжжя автомобіль може перевозити вантажі масою до 7000 кг. Вага причепа, що буксирується, варіюється від 5000 до 50000 кг в залежності від якості дорожнього покриття і щільності вантажу.

КрАЗ 214 здатний розганятись до 55 км/год, з причепом – до 40 км/год. Запас ходу складає 850 км. Максимальний підйом – 30 градусів, глибина броду, що долається, – 1000 мм.

Розмір коліс – 15,00-20.

Двигун

На КРАЗ 214 встановлювався 2-тактний рядний дизельний агрегат ЯАЗ-206Б, що був модернізованим варіантом агрегату ЯАЗ-М206, що встановлюється на машини серії ЯАЗ 210.

Впускних клапанів у моторі не існувало, для наповнення циліндрів повітрям використовувалися вікна продувки, розташовані в середині гільз. Роль впускних клапанів у своїй грали поршні, замість паливного насоса використовувалися насос-форсунки. Особлива конструкція ЯАЗ-206Б сприяла суттєвому зниженню вібрації порівняно з 4-тактними аналогами. Процес ремонту агрегату полегшили за рахунок того, що гільзи циліндрів були легкознімними.

У конструкції двигуна були присутні водомасляні теплообмінники, в яких вода охолоджувала олію. Двигуни оснащувалися 2 типами пускових підігрівачів: електрофакельний пристрій (для підігріву повітря, що надходить у циліндри) та агрегат з паливною форсункою (для розігріву олії та води).

Характеристики двигуна ЯАЗ-206Б:

• робочий об'єм – 6,98 л;
• номінальна потужність – 205 л.с.;
• максимальний крутний момент – 765 Нм;
• ступінь стиску – 16;
• число циліндрів – 6;
• діаметр циліндра – 108 мм.

КрАЗ 214 розглядався як тягач для важких вантажів, тому оснащувався потужним агрегатом. ЯАЗ-206Б забезпечував відмінну тягу, але ця перевага мала зворотний бік. Витрата палива на 100 км становила 70-135 л залежно від рівня завантаження. Автомобіль оснащувався 2 паливними баками, кожен з яких містив 255 л пального.

Пристрій

КрАЗ 214 з колісною формулою 6 на 6 і більшими габаритами був, скоріше, «екзотикою» на дорогах загального користування. Рама машини встановлювалася на прямих паралельних лонжеронах і мала 5 поперечок та накладки для посилення конструкції.Передні листові ресори кріпилися на кронштейнах з гумовими подушками на кінцях ресор. Передня підвіска. КрАЗ 214 функціонуватиме в жорсткому зчепленні з іншими тягачами для буксирування причепів підвищеної маси.

Автомобіль першим в СРСР укомплектували бездисковими колесами сегментного типу. Глибокий обід включав 3 сегменти. ялинка».

Карданні передачі не були унікальними і являли собою 5 валів, 2 з яких отримали проміжну опору на задній міст. став би зачіпати по «одноповерховому» редуктору у разі просадки передньої підвіски.

КрАЗ 214 оснащувався однодисковим зчепленням з центральною нажимною пружиною конічного типу. являли собою об'ємну просторову ступінчасту систему масою майже 400 кг. Вони складалися з 4 картерів, об'єднаних у блок.

Гальмівна система містила 2-циліндровий компресор та гальмівні барабанні механізми.Нововведенням у КрАЗ 214 стали пневматичні поршневі циліндри. Гальмо стоянки було барабанним і практично копіювало аналогічний елемент моделі ЯАЗ 210, але мав колодки великого розміру.

Техніка отримала 12-вольтову електричну систему з 4 акумуляторами 6СТ-128, об'єднаними у 2 групи.

КрАЗ 214 оснащувався кабіною капотного типу та зовні нагадував моделі середини 1950-х років. Кабіна складалася з дерев'яного каркасу з косинцями для підсилення та обшивалася зовні листами зі сталі. Автомобіль обладнали новою панеллю приладів, решта елементів майже у повному складі «перекочувала» від попередників. Салон обшивався спеціальним картоном. Для крісла водія передбачалося регулювання в напрямку «вперед-назад». Модель КрАЗ 214 одна з перших отримала пневматичний підсилювач керма, що відключається, для полегшення водіння.

Ціна нового та б/в

У продажу КрАЗ 214 зустрічається дуже рідко, оскільки його виробництво завершилося в 1967 (модель розглядається як ретро-автомобіль). Цінник на версії у нормальному стані може досягати 300-350 тисяч рублів.

Аналоги

• КрАЗ 255;
• ЗІЛ 131;
• Урал 375Д;
• Diamond T 980.