Audi 80

Четверте, фінальне покоління одного з бестселерів інгольштадської марки не набуло якихось кардинальних змін в екстер'єрі, що, втім, цілком на кшталт Audi. Найбільш помітні зміни торкнулися передньої частини автомобіля. Тут з'явилися нові грати радіатора – з прямокутних, як у третього покоління, вони стали овальними. Тепер решітка представляє одне ціле з капотом, тоді як Audi 80 (B3) вони були роздільними. Капот з плоского став рельєфним, з центральною частиною, що помітно виділяється. Змінилися фари головного світла – у В4 вони представляють єдиний блок, без помаранчевих покажчиків повороту, які тепер стали вже й розмістилися на передньому бампері, по сусідству із передніми протитуманними фарами. Бампера у "вісімдесятки" четвертої генерації забарвлюються в колір кузова, а чорними залишилися лише широкі пластикові молдинги, що захищають їх від пошкоджень. Форма переднього бампера теж трохи видозмінилася: з'явилися ніші для покажчиків повороту і протитуманних фар, а бічні секції повітрозабірників у нижній його частині стали помітно ширшими. Бічна частина автомобіля зазнала двох змін, характерних, втім, для автомобілів, що випускалися для північноамериканського ринку: ручки дверей тепер фарбуються в тон кузова, а на передніх крилах з'явилися повторювачі покажчиків повороту. Європейська та інші версії таких змін не отримали. Єдине, чим відрізняються профілі В3 і В4, так це колісні арки, які у четвертої генерації злегка збільшилися, щоб помістити нові п'ятнадцятидюймові колеса.На кормі з видимих ​​змін порівняно з третім поколінням можна відзначити нові дверцята багажника, іншої форми бампер і змінену компоновку кольорів задніх ліхтарів. Побудована на новій платформі Volkswagen Group B4, четверте покоління Audi 80 у кузові седан мало подовжену на 71 мм (до 2611 мм) колісну базу. На відміну від попередньої генерації, В4 випускалося в чотирьох кузовних модифікаціях з різними колісними базами: седан, купе (колісна база 2555 мм), кабріолет (колісна база 2555 мм) та універсал (колісна база 2596 мм). Довжина кузова седана зросла на 176 мм (до 4580 мм), ширина залишилася колишньою (1695 мм), так само як і висота (1397 мм). Інтер'єр Якщо екстер'єр четвертого покоління моделі і був перетворений, змін у салоні практично не було. Виняток становили матеріали обробки та оббивки крісел, які стали більш якісними та стійкими до зношування, ніж у попередньої версії. У Audi 80 B4 залишилася та ж приладова панель під масивним козирком, чотириспицеве ​​кермо, квадратна центральна консоль, на якій розташовуються органи управління акустичною та кліматичною системами. Єдина зміна помітна в районі бардачку: тепер там з'явилася подушка безпеки пасажира, якої не було у В3. Подовжена колісна база та кузов сприяли появі більше простору для ніг пасажирів заднього ряду. Крісла переднього ряду мають невелику бічну та поперекову підтримку, а у дорогих комплектацій вони оснащені і підколінним валиком, що регулюється по висоті. Технічні характеристики Третє покоління "вісімдесятки" могло похвалитися широкою лінійкою бензинових і дизельних двигунів, а ось четверта генерація оснащувалась всього п'ятьма моторами: чотирма бензиновими (об'ємом 2.0, 2.3, 2.6 і 2.8 літра) і одним дизельним (об'єм). У парі з ними працювала звична 5-діапазонна "механіка", а ось на зміну 3-ступінчастому "автомату", який встановлювався на В3, прийшов новий, 4-швидкісний. Базово автомобіль мав привід на передні колеса, а як опція він оснащувався постійним повним приводом Quattro. Історія Коли своє століття на конвеєрі закінчувала модель Audi F103, інженери Інгольштада вирішили розробити принципово новий автомобіль, який базувався на платформі Volkswagen Passat. Новинка, яка зійшла з конвеєра в 1972 році і одержала цифрове позначення «80», випускалася в трьох кузовних модифікаціях (двох- і чотиридверний седан, а також універсал). Перше покоління оснащувалося тільки бензиновими моторами (об'ємом 1.3, 1.5 та 1.6 літра) і мало передньопривідне компонування. Друге покоління моделі (В2) вийшло в серію в 1978 році і являло собою зовсім новий автомобіль з погляду екстер'єру та інтер'єру, а також технічної складової. Було прибрано модифікацію універсал, розширилася лінійка двигунів (з'явився перший дизельний агрегат об'ємом 1.6 літра). Вперше саме друге покоління моделі почало оснащуватися постійним повним приводом Quattro. Третя генерація Audi 80 (B3) офіційно дебютувала у 1986 році. Крім стилістичних відмінностей від попередниці, нова «вісімдесятка» оснащувалась п'ятьма бензиновими та трьома дизельними моторами.Четверте, фінальне покоління зійшло з конвеєра у 1991 році та випускалося аж до 1996 року, а потім її замінила Audi A4.
Докладніше

У 1972 році в рядах компанії Ауді відбувся дебют, який згодом завоював престижне звання «Автомобіль року», героєм була Audi 80. Через тринадцять років, у 1986 році протягом періоду серпень-вересень світло побачило третє за рахунком покоління цих машин (Серія кузова – 89). Версію з обома провідними мостами майже відразу поставили на конвеєр і назвали їй ім'я «Quattro» оснастивши капот тим же, що і Audi 80, виняток склали тільки двигуни, що працюють на дизельному паливі. Весь модельний ряд Audi.

У Росії моделі Audi цього покоління завдяки своєму «повноватому» дизайну кузова отримали народне прізвисько «бочка». Моделі класифікації седан мали чотири двері, провідним був передній міст, а під капотом був двигун з чотирма циліндрами в об'ємі 1,6-1,9 л. що харчується бензином, також була комплектація турбодизелем 1,6 л. Ще через два роки світ побачив новий дволітровий бензиновий двигун, а ще через рік у 1989-му році його модернізовану версію з 16-ма клапанами.

Механіка в авто з двигуном об'ємом 1,6л була чотирьох або п'ятиступінчастою, мала місце і автоматична КПП з чотирма сходинками. На конвеєрі також була повнопривідна версія – «Кватро». Рестаїл седана не змусив себе довго чекати і в 1991 році для утримання 80-ї моделі на ринку, Audi зробили деякі зміни в моделі і народилася остання модифікація «Ауді 80», вже четвертого покоління (В4), яка за три роки виробництва зуміла заробити хорошу репутацію серед водіїв і вже 1994-го року її замінила «А4», що досі випускається.

Екстер'єр

Вже довгі роки між автовиробниками існує певне змагання – гонка за кращу комфортабельність. ми можемо побачити, що чисельність варіантів зовнішнього вигляду була не мала.

Стартуючи від кабріолета з двома дверима і в плоть до універсала. Ця модель отримала чимало позитивних відгуків і оцінок завдяки своєму кузову, який мав чудову міцність і антикорозійні властивості, будучи повністю оцинкованим.

У 1978 році компанія виробляє рестайлінг фар йдучи від круглих ліхтарів і замінюючи їх легко вгадуються з квадратною формою. на обох бамперах і навіть молдинг на дверях мав хромована частина.

За традицією значні зміни зовнішнього вигляду були помітні з усіх боків – оптика, бампера і т.п., зовнішній вигляд набув все більш обтічні і пухкі риси, до чого Audi йшли ще з 1986 року. значно менше взаємозамінних деталей із старішими моделями, мінус це чи плюс вирішувати вже власнику.

У 1991 році Audi провели черговий і останній рестайл для «вісімдесятої» моделі (серія кузова — В4).Нові фальшрадіаторні грати були інтегровані з капотом (аналогічно «мерседес»). Бампера тепер стали одного кольору із кузовом. Вже із заводу стали встановлюватись 15-дюймові колеса.

Доступ до багажника став не тільки зручнішим, але й змінювався в об'ємі з 430 до 710 л за рахунок спинки заднього сидіння, які тепер можна відкинути. Реалізувати це вдалося завдяки рішенню перенести паливний бак через спинку заднього сидіння, де він крав значну частину об'єму багажника. Тепер спинки сидінь можна було опустити як одне, так і обидва одночасно.

Інтер'єр

Як згадувалося вище, інтер'єр салону мав місце бути і вдосконалюватися, при проектуванні конструктори, в першу чергу, враховували потреби користувача за різних умов експлуатації. Високий комфорт в управлінні забезпечують добре налагоджена підвіска, яка впевнено веде себе як на швидкісних автострадах, як і на ґрунтовій дорозі (саме собою, справній) і свою роль відіграє в міру чутливе рульове управління, що не втрачає точності.

Як завжди, у Audi, салон, ергономічний і має гарне внутрішнє оздоблення. Позаду пасажири можуть зазнавати часткового дискомфорту через низьке розташування даху і не високу спинку сидінь без нахилу. Однак попереду ситуація змінюється, досить комфортно і проблем жодних не виникає.

Доказом тому стають передні сидіння в найкращих німецьких традиціях, що дозволяють максимально комфортно почуватися під час поїздки. На місці водія не можна упустити те, що, як і передня панель, так і рульове колесо традиційно прикрашені чотирма кільцями.

Багато елементів салону, що відрізняються усталеним стилем компанії, хоч і не можна назвати «витонченими», продумані і спрацьовані вони на совість, несучи в собі лаконічність і м'якість, в той же час демонструючи силу і надійність авто. Із самого початку модель "80" з кузовом B4 випускали з люком на даху.

Істотним мінусом є те, що рульову колонку регулювати неможливо, з сидінням все навпаки, є можливість підігнати підголовник на розсуд переднього пасажира по висоті і куту нахилу, наявність цієї функції говорить нам про те, що водієві будь-якого зростання буде цілком комфортно керувати машиною з такого салону.

Передні сидіння дозволять почуватися просторо обом пасажирам із відносно солідною комплекцією, чого не можна сказати про пасажирів ззаду, однак і двом там буде не дуже тісно. Довгий час у салоні автомобіля не було підсвічування салону і було додано лише у третьому поколінні моделі.

Для кузова В4, в 1991 році проектний відділ переробив герметизацію салону, що дозволило покращити шумоізоляцію, зменшивши пило і вологу проникність. У тому ж році ця модель набула клімат-контролю. Audi 80 – це перший автомобіль концерну, який знайшов спортивного побратима RS2, таких було випущено трохи більше 2000 екземплярів для всього світу.

Модель була розроблена спільно з компанією Porsche у 1994 році. Салон у цій модифікації моделі має свої відмінності: тканинне оздоблення, яке виглядає більш строкато, підстати класифікації, заміну також отримали панель приладів і кермо, зроблені відповідно спортивному стилі. Однак ГРУ встановлювався не на всі версії моделі «80», але це не значно змінює враження від поїздки.

Технічні характеристики

Підвіска автомобіля влаштована таким чином, що важелі передньої підвіски типу MacPherson кріпляться до підрамника, а той у свою чергу з'єднаний з кузовом за допомогою гумометалевих опор. Задня частина оснащена нерозрізною балкою на поздовжніх важелях, аналогічну систему ставили "москвич" 41 моделі. У дорозі Audi-80 наперевагу з двигуном 1,8 л радує спритністю.

Довести двигун до максимальних оборотів досить нескладно, на додачу, радує на слух не гучний, але по-спортивному звучний вихлоп. Якщо у водія з'явиться бажання покласти стрілку за позначку 200 км/год, це не змусить його докладати великих зусиль. Така перевага була отримана за рахунок двигуна німецького виробництва під маркуванням DZ потужністю 112 л. с.

ГРМ оснащений розподільчим валом який дозволяє більш ефективно керувати фазами газорозподілу за рахунок впускних клапанів, що додали в діаметрі. Власники «Ауді» укомплектовану «звичайним» двигуном 1,8 л з 90 конячками (скажімо, РМ), можуть порадіти кращій тязі на низьких оборотах, на додаток менша витрата менш дорогого бензину і відносно не складну за своєю конструкцією систему центрального упорскування палива.

Системами для подачі палива в двигуни, які працювали харчуючись бензином, були карбюратори «Пірбург-2Е», «Кейхін» та відповідними ним системами упорскування: «Бош-К-Джетронік», «КЕ-Джетронік», «КЕ-Мотронік» (у них за управління упорскуванням і запалюванням відповідає один прилад) та «Моно-Джетронік» – пристроєм для подачі палива однією форсункою, яка розташовується по центру над дросельною заслінкою (за своїм принципом – центральне упорскування).

Згодом карбюратори змінила більш сучасна інжекторна система упорскування.Всі двигуни Ауді-80 – мали чотири циліндри і були розташовані поздовжньо (п'ятициліндровими міг похвалитися поки що тільки «родич» «80-ки» – Ауді-90). Масивний блок циліндрів відлитий із чавуну знаходиться під алюмінієвою головкою.

Система зчеплення LuK дозволяє максимально ефективно передавати обороти на КПП. Свого часу таке поздовжнє розташування мотора і КПП спростило завдання з втілення повнопривідної версії Audi.

У сусідів, на авторинку США Audi 80 називалася як Audi Fox і вироблялася з двигуном 1,5 л. і з 55 кіньми всередині, доповнювало це 4-ступінчаста механіка у КПП. Не довго згодом двигун модернізували, додавши сила агрегату отримали 1,6 л. обсягу при 83 конях.Там Audi 80 GTE стояла на вітрині під назвою Audi Fox GTI.

У США, Англії та ПАР, Audi 80 збирали в універсальний кузов і називали як Audi 80 Estate. У США марка позначалася як Audi Fox Station Wagon. Це по суті було втілення VW Passat у шкурі «вісімдесятки». L, GL і GT поставлялися як з карбюраторними двигунами, так і з інжекторними.

Пасивна безпека

Ця модель впевнено несе статус безпечного автомобіля несучи на борту кузов з оптимізованою конструкцією, яка жорстко утримує на собі всю конструкцію машини. Досягти такого результату дозволила розроблена інженерами система «procon-ten». Бонус до оцінки дає додатковий захист дверей.

У разі аварії, на кінець, значно впливає те, як були сконструйовані лонжерони. У цьому автомобілі їх конструкція дозволяє їм деформуватися, при цьому частково знімаючи дію інерції з пасажирів. Додатково допомагає і те, що сила удару додатково розсіюється через систему, що несе.

На жаль, пристебнутий ремінь не гарантує 100% безпеки в аварії. Щоб зменшити ризик компанія Audi забезпечує свої автомобілі спеціальною системою безпеки Procon Ten, згадана вище. Ця система дозволяє зв'язати рульову колонку та натягувачі ременів безпеки за допомогою металевих тросів.

У момент аварії двигун зрушуючи назад натягує троси, а ті в свою чергу забезпечують краще натяг ременів і фіксацію передніх пасажирів. Приклад роботи такої системи можна побачити на картинці.

Для забезпечення максимальної безпеки було прийнято такі рішення в конструкції несучої частини кузова:

• Підсилити жорсткість порогів.
• Зробити траверс найбільш стабільною в розташуванні передньої панелі.
• Середні стійки з великим поперечним перерізом силою замкнуті між порогами та дахом.
• Жорсткості кузова додають траверси, розташовані в області передніх сидінь.
• Конструкція дверей дозволяє їм витримувати сильніші навантаження завдяки тому, що вони закриваються внахлест стійки.
• Якщо ж кузов піддався деформації, така конструкція дверей спростить завдання відкриття дверей.
• У різних аваріях додаткову безпеку створюють жорсткі пластини, вбудовані в двері з алюмінієвого сплаву.

Краш тест

Очевидним залишається той факт, що за часів становлення «вісімдесятої» моделі більшість представників автопрому ще тільки починали при розробці враховувати безпеку автомобіля. Виходячи з цього різноманітністю інформація про краш тест моделі не блищить.

Однак в інтернеті можна зустріти багато відеороликів і відгуків про поведінку машини як у штучних умовах, так і в реальних аваріях, які не однозначні, що і радує, і засмучує. І незважаючи на те, що «80ка» перших зразків не хвалилася навіть елементарними засобами безпеки, у її побратимах інших виробників вже було деяке оснащення.

І не дивлячись на все це, вищезгадана система procon ten і будова кузова забезпечували вільний простір при аварії, що все-таки впливало на результат. У разі таких ситуацій ці функції, як і раніше показують однозначно позитивні результати.

Плюси та мінуси

Так як нині ця модель знята з виробництва, розглянемо плюси та мінуси з погляду купівлі вживаного авто.

• Кузов– Безумовно, козир моделі – оцинковування кузова, підвищило його корозійну стійкість. Звичайно, згодом сліди іржі на кузові з'являться, але тільки якщо оцинковка пошкоджена (у результаті аварії, ударів тощо). Тому при огляді машини огляду кузова варто приділити особливу увагу.
• Ходова частина— Ходова частина автомобіля не має особливих масових вад. При покупці автомобіля, основним клопотом можуть стати типові: гальмівні колодки, кульові, рульові наконечники, пружини, амортизатори.
• Трансмісія– Ця частина на жаль не може так само порадувати. У трансмісії часто можна зустріти проблеми із зчепленням: частою проблемою буває текти робочого циліндра. Загальні несправності, типу зчеплення та КПП переважно мають машини з великим пробігом.
• Двигун– Незважаючи на характеристики двигуна і тут нерідко виникають проблеми, наприклад, із системою охолодження: текти помпи, термостат, електродвигун вентилятора. Щоб уникнути сюрпризів на ці деталі, слід звернути особливу увагу. На дизельних двигунах трапляються проблеми з ТНВД. Ремонт цього насоса обійдеться власнику в «копієчку». І знову потрібна підвищена уважність, щоби не пропустити такий дефект! Найкраще відвідати діагностику ще перед покупкою машини.

Із загальних плюсів та мінусів відзначимо: хороша надійність, доступність запчастин та сервісу. Проте ціна на б.у. автомобіль завищена, хоч і виправдовує витрачені кошти.

Підбиваємо підсумки

Будь-який автолюбитель при покупці авто намагається врахувати всі нюанси експлуатації машини. Вісімдесята модель Audi демонструє саме такий баланс. Моделі з кузовом B4, які зараз зустрічаються найчастіше як на ринку, так і на дорогах, мають спектр двигунів, що оптимально підходить для доріг у країнах СНД та Європи.

Салон хоч і далекий від досконалості гарантує переднім пасажирам максимальну безпеку та комфорт, сидіння ззаду не вихваляються цим, проте сидячи на них ніякого дискомфорту не відчуваєш. Хоча Audi 80 і нагадує когось кріпака, сидячи за кермом хочеться насолоджуватися дорогою, а не давити педаль у підлогу. Враховуючи потреби середньостатистичного водія, така машина відмінно підійде майже будь-кому і зможе задовольнити його потреби.

Рекомендуємо Вам прочитати статтю: Історія компанії Audi