ВАЗ-2101

Седан ВАЗ-2101 вироблявся з 1970 по 1988 рік і є однією з перших моделей Волзького автомобільного заводу. За весь час збирання було випущено близько 4,85 млн машин.

За модель ВАЗ-2101 радянському підприємству було вручено міжнародну нагороду «Золотий Меркурій».

Історія

Історія моделі ВАЗ-2101 розпочинається з далекого 1966 року. Тоді між італійською компанією Фіат та радянським державним органом зовнішньої торгівлі було підписано угоду про технічну взаємодію в галузі автомобілебудування. У рамках цього договору сторони дійшли згоди про будівництво на території СРСР автомобільного заводу. Крім цього, було затверджено список вироблених транспортних засобів, серед яких був ВАЗ-2101. Як прототип використовувалася модель Fiat 124.

Проте радянські конструктори були незадоволені деякими технічними недоробками італійського дітища. Внаслідок цього автомобіль було ретельно модернізовано та покращено – всього було зроблено близько 800 змін. Перша партія машин ВАЗ-2101 "Жигулі" вийшла навесні 1970 року.

Назва «Жигулі» походить від назви Жигулівських гір, які розташовуються на правому березі річки Волга неподалік міста Тольятті.

Модифікації

• 1970-1983 р.р. – Випуск початкової модифікації з двигуном 1,2 літра.
• 1974-1973 р.р. – Виходить версія ВАЗ-21011. Автомобіль відрізнявся трохи іншою решіткою радіатора, бамперами без клацань, наявністю ліхтаря заднього ходу, плоскою задньою оптикою, зручнішими передніми сидіннями, відсутністю хромованого кільця в рульовому колесі.
• 1977-1988 рр. – Проводиться модифікація ВАЗ-21013. Встановлено менш потужний двигун.
• 1974-1982 рр. – Для експорту випускаються праворульні версії ВАЗ-21012 та ВАЗ-21014.
• Модифікація ВАЗ-21015 "Карат" випускалася для спецслужб з мотором з ВАЗ-2106.
• ВАЗ-21018 та ВАЗ-21019 вироблялися з роторними моторами потужністю 70 та 120 кінських сил відповідно.
• ВАЗ-2101 у виконанні пікап вантажопідйомністю від 250 до 300 кг.
• Модель ВАЗ-2101-94 призначалася для міліції та спеціальних служб. Автомобіль обладнався двигуном із ВАЗ-2103 об'ємом півтора літра.

Варто зазначити, що ВАЗ-2101 експортувався до багатьох країн Європи і не лише. Така модель мала назву «Lada 1200», а серед замовників були: Чехословаччина, Угорщина, НДР, Югославія та ін.

Зовнішній вигляд та салон

Зовні автомобіль для тих років виглядав цілком симпатично та актуально. Передок машини наділений великими фарами в хромованому обведенні, широким облицюванням радіатора і блискучим бампером, а корми увінчані лаконічною світлотехнікою, таким же бампером і досить великим багажним відділенням.

Внутрішнє місце моделі особливо нічим не виділяється. Тут є скромні оздоблювальні матеріали, компактна панель приладів, невеликий запас вільного простору і двоспицеве ​​рульове колесо з тонким ободом.

Технічні характеристики ВАЗ-2101

Характеристики двигуна

Привід та трансмісія

Гальмівна система та підсилювач керма

Розмір шин

Габаритні розміри

Витрата палива

Перший серійний ВАЗ-2101 Волзький автозавод представив країні 9 вересня 1970 року. Прозваний у народі «копійкою», він виявився найпоширенішим у СРСР. Це справжній народний легковий автомобіль, символ епохи, який сьогодні зустрічається на автодорогах. Докладніше про історію легенди радянського автопрому — у матеріалі 24 ЗМІ.

Історія створення ВАЗ-2101

Історія ВАЗу розпочалася з рішення уряду СРСР у 1966 році про будівництво у місті Тольятті нового великого автозаводу.

Виникнення ідеї створення автомобіля

На той час у Радянському Союзі зріс попит на особистий транспорт — країні знадобився справді «народний автомобіль». Для його випуску був потрібний новий завод. Ініціаторами будівництва підприємства стали Олексій Косигін (голова Ради міністрів) та Леонід Брежнєв (генсек).

У 1960-х років радянський автопром, звісно, ​​вже випускав серійні автомашини. Щороку з конвеєра сходило до 150 тис. екземплярів.Понад половину припадало на «Москвич», при цьому більша їхня частина йшла на експорт.

«Волги» були менш масовими, але й вони не доходили до пересічних громадян, тому що переважно розподілялися між державними гаражами, таксопарками, служили спецтранспортом.

Зрештою, збирали малолітражку «Запорожець» — варіант доступніший, але програючий за споживчими якостями. Втім, і ЗАЗ випускався у недостатніх обсягах, щоб задовольнити потреби радянського народу.

Варіанти прототипів

Відомо, що зразком ВАЗ-2101 став Fiat. Першим на італійський ринок звернув увагу ще Микита Хрущов – радянський лідер вирішив укласти з ним контракт незадовго до своєї відставки. Але Fiat виявився далеко не єдиним претендентом.

Крім італійців, послуги Радянському Союзу готові були надати інші гранди: Ford, Renault, Volkswagen, а також General Motors. Але вони пропонували створити в СРСР виключно виробництво зі збирання. А представники Fiat погоджувалися побудувати завод, повністю передавши технічний опис та документацію. До того ж у 1960-х в Італії зміцніла компартія, тож Кремль вирішив взаємодіяти з однодумцями.

З Fiat у «Жигулі»

1966 року радянський міністр автопрому Олександр Тарасов побував у Турині, де уклав з керівництвом Fiat угоду про співпрацю. Вирішили, що прототипом ВАЗ-2101 стане італійський седан Fiat 124. На той момент модель входила до числа найкращих.

Щоб пришвидшити процес створення підприємства, залучили італійських спеціалістів. Хотіли встигнути до 1970 року – ювілею Леніна. Місцем будівництва вибрали Ставрополь-на-Волзі, за 2 роки до цього перейменований у Тольятті. Директором заводу, який ще не існує, призначили Віктора Полякова.

Особливості конструкції та технічні характеристики моделі

Паралельно з будівництвом заводу на автополігонах і дорогах СРСР почали випробовувати 35 зразків італійського седана. Виявилося, що прототип не витримує радянських реалій — у конструкції виявили низку проблем. Наприклад, викликали питання задні дискові гальма, відсутність буксирувальних вушок, малий кліренс та інші характеристики. На бруківці та ґрунтовці автомобіль став руйнуватися — навіть корпус від навантажень тріскався. А ще радянських експертів не влаштував нижнювальний двигун. Недоліки слід було усунути.

Чи не копія

ВАЗ-2101 аж ніяк не став копією Fiat 124. На вимогу СРСР італійці внесли низку змін до конструкції заради адаптації до умов експлуатації в Радянському Союзі, включаючи кліматичні. У результаті «італієць» зазнав понад 800 переробок.

Партнери розробили новий верхневальний карбюраторний двигун, у якому збільшилася відстань між циліндрами. У КПП встановили покращені синхронізатори, у фрикційних накладок зчеплення збільшили зовнішній діаметр.

Змінили гальмівну систему – на місці задніх дисків з'явилися барабанні вузли. Такий пристрій був доречнішим на радянських дорогах через більший ресурс і менший зношування в умовах великої кількості бруду та пилу. Задню підвіску переробили повністю, удосконалили карданний вал до заднього мосту, збільшили просвіт. Салон обладнали опалювальною системою, яка в теплій Італії не потрібна, а в СРСР — якраз.

В результаті нововведень ВАЗ-2101 за низкою параметрів перевершив Fiat 124. Це визнали і італійці, які отримали безцінну інформацію про надійність свого дітища. Тож копією в чистому вигляді його назвати не можна.

Характеристики

1970 року з конвеєра зійшли перші машини ВАЗ-2101.Спочатку споживачеві запропонували 3 варіанти кольору – зелені, вишневі та сині кузови. Панель приладів спочатку ставили тільки світлу. Потім з розвитком виробництва пропонували темні комбінації торпедо.

На радіаторних гратах красувалася емблема, яка по суті не змінювалася протягом усього періоду випуску. Виняток – відмінні риси у вигляді відтінку, покриття, конструкції.

За рахунок змін автомобіль вийшов важчим за італійський оригінал — ВАЗ-2101 важить 955 кг, а вага Fiat становить 855 кг. Ті, кому транспортний засіб був по кишені, отримували у розпорядження седан із заднім приводом, двигуном на 1,2 л потужністю 64 л. с. за 5500 оборотів. Під капотом стояв стандартний акумулятор європейського типу. Охолодження – рідинне радіаторне. Місткість багажника – 325 л.

Фари залишилися такими ж круглими, як у Fiat. Склопідйомники стояли ручні, хоча в наступні роки з'явилася можливість дообладнати електричними.

У перші роки модель оснащували рядом оригінальних італійських комплектуючих, включаючи генератор, стартер, вихлопну систему, кермовий редуктор та ін. Згодом частка іноземних елементів скорочувалася, оскільки стали робити свої. Але імпортні не пішли остаточно – їх ставили на експортні варіанти.

Експортний варіант ВАЗ-2101 / Фото: wikimedia.org

Історія назви

Назву нової машини обирали всім Радянським Союзом. 1968 року в пресі оголосили конкурс серед читачів на ім'я машини. Люди охоче пропонували варіанти. Серед тисяч ідей траплялися й несподівані, наприклад, «Перворожець», «Фіалка». Говорять, що остаточний варіант запропонував конструктор ВАЗу Олексій Чорний. Так чи інакше, моделі дали назву "Жигулі" на честь довколишніх Жигулівських гір.

У народі нове авто спочатку частіше називали «одиничкою», а у 1980-х «устаканилося» прізвисько «копійка», яке і сьогодні відоме всім.

Коли «Жигулі» почали постачати на експорт, зіткнулися з проблемою: для вуха європейців ця назва звучала неблагозвучно, а багато хто й зовсім не в змозі її вимовити. Довелося вигадувати альтернативне найменування – таким стала Lada. Рік його появи – 1973-й, коли почали випускати експортні Lada 1200.

Типові проблеми експлуатації

У народі ВАЗ-2101 загалом вважали надійним. Заводські випробування показували, що капремонт «копійці» потрібно після 35 тис. км пробігу. Проте проблем із «Жигулями» вистачало.

У ті часи оцинкування вважалося рідкістю, фарба теж не відрізнялася. З цієї причини кузов іржавів вже через 3-4 роки безперервної експлуатації. Псувалося днище, пороги, опори пружин підвіски. Зовні корозія вражала колісні арки, полицю під лобовим склом, низ дверей.

Витрата бензину автомобіля становила 8-9 л на сотню, проте досвідчені автомобілісти знали, як скоротити це значення. Якщо машину розігнати до певної швидкості на високій передачі, вона їсть менше палива. Головне – їхати накатом, порівняно з рівномірним рухом виходить економія.

Проблемною ділянкою системи запалення та взагалі електрообладнання визнавали блок запобіжників. Вони вкрай невдалою виявилася конструкція плавких вставок. Їх доводилося берегти від вогкості, регулярно перевіряти та чистити.

Викликала питання конструкція кермового керування. Там стояв черв'ячний редуктор, 6 шарнірів та 3 тяги. Найслабше місце – маятниковий важіль, втулок якого вистачало на 15-20 тис. км.

Подальші модифікації

За роки випуску з конвеєра зійшло понад 4,8 млн. ВАЗ-2101, якщо враховувати всі модифікації. До 1983 виробляли модель з об'ємом двигуна на 1,2 л.

З 1974 по 1983 рік паралельно виробник робив, говорячи сьогоднішньою мовою, рестайлінговий варіант ВАЗ-21011. Біля вдосконаленої моделі стояв двигун на 1,3 л при 69 л. с. Зовні також спостерігалися відмінності – на бамперах зникли «клаки», з'явилися зміни в салоні, на радіаторних решітках почастішали вертикальні прути.

З 1977 року розпочали випуск ВАЗ-21013, який від ВАЗ-21011 відрізнявся в першу чергу двигуном. Потужність зменшилась, повернулися до об'єму 1,2 л. Цю модифікацію робили до 1988 року.

«Двушки» вперше побачили світ уже за рік після появи «копійок». ВАЗ-2102 почали будувати з 1971 року. Довжина універсала виявилася дещо меншою за розміри первістка заводу. За рахунок нових габаритів при зміненій задній частині модель виглядала навіть більш витончено.

Відразу з 1970 року радянські інженери разом з італійцями розпочали розробку люксової машини. В результаті спільних досліджень у 1972 році з'явився ВАЗ-2103. Зовні впадало у вічі велика кількість хромованих речовин, також змінилася оптика. Та й усередині відбулися зміни – стояв двигун потужністю 77 л. с., об'ємом 1,4 л.

Крім того, на Волзькому автозаводі виробляли більш рідкісні та малосерійні модифікації:

• з роторними 1-секційними та 2-секційними двигунами;
• машини для міліції та інших спецслужб, що відрізнялися наявністю другого бензобака, посиленими амортизаторами, місцями для встановлення спецобладнання;
• експортні версії з автоматичною коробкою передач;
• експортні праворульні моделі ВАЗ-21012 та ВАЗ-21014.

Крім того, технічний потенціал дозволяв створювати і спортивні модифікації.

Спортивні досягнення

Експерти вважають, що не бачити б «Жигулям» спортивного успіху, якби двигун, що не піддається форсуванню. Вперше автомобіль вийшов на трасу 1971 року, коли в Ризі відбувся зимовий чемпіонат Радянського Союзу з ралі.

Машина, на яку дивилися з підвищеним інтересом та очікуванням нових показників щодо динамічності, не підвела. Перші ж швидкісні ділянки стали йому зоною для виграшу з великою перевагою проти іншими учасниками.

ВАЗ пішов у такий відрив, що багато фахівців та спортсменів після гонки підходили до моделі, припускаючи, що вона оснащена шипованими шинами. Просто ніхто не очікував, що на першому ж виїзді "Жигулі" обійдуть досвідчених пілотів на "Волгах" та "Москвичах". У результаті машина викликала фурор.

У тому ж році відбувся дебют гоночних ВАЗів на міжнародній першості. Відбувся «Тур Європи – 71», де виступили 3 екіпажі з СРСР. Вони проїхали землями 14 європейських держав, сумарно подолавши 14 тис. км. У підсумку команда посіла друге місце. А вже за 2 роки на тому ж змаганні ВАЗ-2101 забрав і золото, і срібло.

Надалі «копійка» стабільно з'являлася на різних гоночних трасах, а на аматорських ралі ганяє досі. У 2004 році в Німеччині відбулися перегони серед історичних автомобілів. ВАЗ змагався зі «старичками» Porsche, Ford Mustang, BMW 2002TI та ін. Результат – ВАЗ-2101 зайняв 1-у позицію у своєму класі.

«Копійка» як символ епохи

ВАЗ-2101 — це перша машина, яка спадає на думку при згадці словосполучення «вітчизняний автомобіль». Воно й зрозуміло — за радянських часів до волзьких виробів зберігався стабільно підвищений інтерес.

При цьому особисте авто в СРСР завжди вважалося розкішшю, доступною обраним.Незважаючи на те, що «копійку» називають народним автомобілем, не таким уже народним він здався б сучасній людині. Особливо, якщо врахувати ціну. «Жигуля» було доступніше «Волги» і місткіше «Запорожця». І при цьому 1970 року ВАЗ-2101 коштував понад 5 тис. руб. при середній місячній зарплаті 100-120 руб.

Однак насправді проблема крилася зовсім не в ціні, оскільки через відсутність особливих можливостей для «шопінгу» через порівняльну обмеженість асортименту товарів у радянських людей на руках накопичувалися пристойні суми. Труднощі полягали в нестачі автомобілів для всіх бажаючих.

Насамперед машинами нагороджували артистів, космонавтів, видатних учених, академіків тощо. Щодо пересічних громадян, залишався шанс отримати її як нагороду за справну трудову діяльність.

На підприємства щороку виділяли по 5–7 екземплярів, призначених для передовиків виробництва, членів профспілок, учасників самодіяльності. Якщо на розгляді комісії кандидатуру співробітника затверджували, він вставав у чергу на купівлю авто. Іноді успіх усміхався учасникам розіграшів, лотерей та ін.

ВАЗом прагнули мати, оскільки це був один із небагатьох символів достатку. Однак і для відомих людей часом ставало непросто здобути авто навіть за наявності грошей. Людям доводилося стояти у багаторічних чергах, щодня з'являтися на певному місці у місті та відзначатись. Якщо пропускали хоч одну перекличку, таких автоматично зрушували у хвіст черги.

Зрозуміло, орудували й неофіційні торговці. Кому не терпілося – перекуповували машини за завищеними цінами на вторинному приватному ринку.

Щасливі власники, як правило, брали авто раз на все життя.З'являвся новий член сім'ї, якого оберігали як могли. Багато хто здував з машини порошинки — і це не фігура мови. Люди часом боялися зайвий раз їздити – авто стояло в гаражі як предмет милування та демонстрації гостям. З'явилися навіть добродушні глузування з так званих «пролісків» — мова про людей, які дбайливо виганяли авто «на прогулянку» тільки в безсніжну погоду.

На тлі придбання машини виникало нове природне прагнення — придбати гараж. І знову черги. Найчастіше мешканцям багатоквартирних будинків доводилося залишати автомобіль на подвір'ї та потім переживати за нього.

Така ситуація ємно відображена у фільмі «Бережись автомобіля». Нехай там йшлося про «Волгу», але суть не змінюється: власнику не спалося від однієї думки, що 5 тисяч просто кинуті на вулиці. «Копійка» теж регулярно з'являлася в кінокартинах. Іван Диховичний зовсім зняв фільм під назвою «Копійка», де ВАЗ — головний герой.

Машину, яка давно стала класикою, досі випускають у вигляді масштабних моделей. У Верхній Пишмі в експозиції музейного комплексу представлено ВАЗ-21011 у розібраному вигляді. А у столиці встановлено єдиний пам'ятник першим «Жигулям» — справжня машина у бронзовій фарбі красується на Волгоградському проспекті.

ВАЗ-2101 припинили виробляти 1983 року, як і ВАЗ-21011. До 1988 ще будували ВАЗ-21013. Епоха пішла, масовими стали вже «п'ятірки» та «сімки». Сьогодні ходять чутки про відродження копійки. Говорили, що як подарунок підприємству до півстолітнього ювілею випустять «реінкарнацію», ще 2020 року. Але не зрослося.

Цікаві факти про ВАЗ-2101

На основі всеросійського опитування ВАЗ-2101 назвали найкращим російським автомобілем XX століття. А це доказ народного кохання.

Цікаво, що копійку могли виробляти і не в Тольятті. Вибирали із 54 географічних об'єктів. Але перемогло місто на Волзі, хоча до останнього могло вибитися в лідери Київ.

Машина користувалася популярністю у всіх прошарків населення. Серед перших власників у Москві та СРСР виявився Володимир Висоцький. До того ж, легендарний автомобіль був у гаражі та іноземних знаменитостей, наприклад, у гонщика Кімі Райкконена.

Автомобіль набув популярності за кордоном спочатку в країнах соцтабору. А з 1975 року її почали постачати і до капіталістичних країн Європи.

Поява ВАЗ-2101 стала початком масової автомобілізації Радянського Союзу. А марка Lada і сьогодні тримається в списку найпопулярніших у Росії, незважаючи на кохання багатьох автомобілістів налагодити вітчизняний автопром.

Перші зразки ВАЗ-2101 у кількості шести екземплярів були зібрані вітчизняним автогігантом 19 квітня 1970 року. Тому саме цю дату прийнято вважати днем ​​народження моделі.

Тим часом, 18 серпня стартував повноцінний серійний випуск цих машин, що стало для «Копійки» приводом для святкування ще одного дня народження. А 9 вересня 1970 року про запуск виробництва було оголошено офіційно.

СРСР. Куйбишівська область. Тольятті. Легкові автомобілі ВАЗ-2101 "Жигулі" на головному конвеєрі Волзького автомобільного заводу, червень 1970 р. (Фото: Лев Портер / ТАСС)

Наприклад, у газеті «Правда» вийшла стаття під назвою «З конвеєра Волзького автозаводу зійшли перші малолітражки». Тому народ, який дізнався про початок збирання радянських седанів, вважає днем ​​народження ВАЗ-2101 саме вересневу дату.

Чим ВАЗ-2101 кращий за «донорський» FIAT-124

Багато хто впевнений у тому, що «Копійка» пародує собою оригінальний італійський FIAT-124, який ліг в основу радянського седана.

Наприклад, конструкція ВАЗ-2101 отримала понад 800 різних доповнень. Зокрема, посилений кузов, переналаштовані підвіски та модернізований силовий агрегат із верхнім розташуванням розподільного валу та збільшеною відстанню між циліндрами.

У ході доробок дорожній просвіт родоначальника радянської «класики» збільшився до 175 мм. До речі, це на 45 мм вище, ніж у «Фіату».

Корисні опції

Радянські випробувачі-технологи впровадили в автомобіль індикатор температури рідини, що охолоджує, а також оснастили машину зовнішньою рукояткою для пуску двигуна.

Для підвищення динаміки та еластичної роботи силової установки в коробку передач були інтегровані нові синхронізатори, а зчепленню дісталися фрикційні накладки діаметром 200 мм.

Вазовська "класика" поставила рекорд

Автомобіль випускався з 1970 по 1988 роки у різних модифікаціях. Через рік після старту виробництва модель стала активно продаватися на зарубіжних ринках.

Експортні версії «Копійки» зазнали ребрендингу, отримавши і до цього дня актуальну для продукції «АвтоВАЗ» назву Lada.